走马观花看东瀛:说说日本的"轨道交通"

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农夫 (西安) LV.16
2016-02-07 11:55 2377/7
  • 出发时间/2016-01-20
  • 出行天数/8 天
  • 人物/家族出游
  • 人均费用/5000RMB

日本自由行,最让人费神的就是在日本落地后,如何使用地面交通工具问题,因为许多人一看日本的密如蛛网的轨道图,五花八门的火车线路名称,绝对要崩溃。
去过日本的国人,讲述在日本乘坐交通工具时,名词繁多,说者描述不清,听者更是一头雾水。例如:我乘坐的是”国铁",我乘坐的是私铁",我乘坐的是”火车“,我乘坐的是”电车“、我乘坐的是”新干线“、我乘坐的是”JR“巴士,我用的是”JR PASS 7日券“,等等。。。
两次日本自由行后,终于搞清楚日本的地面交通工具概念与中国的区别,建议旅行者不要用中国的交通工具概念对号入座,把它们统统列入“轨道交通工具”范畴,这样才能尽快入门。
我开始也是恐惧使用日本的”轨道交通“,但难事最怕有心人,经过认真研究,加上多次乘坐,我日渐喜欢这种交通工具,甚至产生一种无法摆脱的依赖感。

东京及近郊的轨道交通路线图
日本的轨道交通分【铁路】、【地下铁】、【路面电车】三种。
轨道交通经营公司主要分为“国铁”、“私铁”两大家。“国铁”的代表是【JR】公司,“私铁”公司规模太小,主要经营地铁和部分小规模铁路业务,不做专门介绍。
搞清日本的【JR】公司,其它都是小儿科了。

▲JR 集团(日本铁道公司集团英文名称简写  Japan Railways) 
JR集团是日本铁路的主要运营商,最初为国营,后私营化,现在日本有些网站仍称JR为“国铁”。
JR集团的主要特点:
(1)由七家公司组成 ,其中六家经营客运,一家经营货运;
(2)六家JR铁路公司主要经营 “ 在来线、新干线 ”两种类型的铁路线(“在来线”指普通铁路线);
(3)新干线由JR独家经营,有自己的专用铁路线和站台,与JR “ 在来线 ” 不互通;
(4)JR各公司除了经营铁路业务外,亦经营部分“地下铁”、普通巴士、高速巴士、轮渡业务。

▲六家JR铁路客运公司的LOGO(都使用了JR,但颜色及下缀不同)
1987年后,日本国铁民营化,JR集团拆分为七家(六家客运,一家货运),这七家分别为:
北海道旅客铁路公司   (简称JR北海道
日本旅客铁路公司    (简称JR东日本
东海旅客铁路公司       (简称JR东海
西日本旅客铁路公司   (简称JR西日本
四国日本旅客铁路公司 (简称JR四国
九州日本旅客铁路公司(简称JR九州}
日本货物铁路公司      (简称JR货物)

▲看完这个颜色分布图, 六家JR铁路客运公司经营范围一目了然。

新干线火车
JR经营着8条新干线客运业务(有些路线甚至由两家JR 地区公司共同经营)
东海新干线
山阳新干线
九州新干线
北陆新干线
上越新干线
东北新干线
山形新干线
秋田新干线

东京的 “ 山手线 ” 
JR经营着下述 “ 地铁 ”、“ 地面轨道 ” 客运业务:
东京的山手线、中央线、京叶线、京滨东北线
关东东京的 N’EX 成田特快
关西大阪环状线、关空快速、关空特急「遥」

▲私铁:
日本各大都市圈,一般除了JR,还有私人企业修建的铁路。这些铁路被称为“私铁”。
“私铁”特点“
(1)私铁真的只有几个大城市才有;
(2)东京大阪私铁公司会比较多,东京有" 东急、京急、京成、东武、小田急 " 等公司,每家都有很
         多条线路甚至构成网络(当然也有仅一条线的);
(3)每家公司各自有各自的票价系统、各自的车辆规格和车辆涂装(有时轨距都会不同),同一家公司
         的线路间换乘无需过闸机,甚至一个地方的车站也会因为铁路公司的不同而分为不同的站。比如
         样是上野站,会有JR上野车站也会有京成上野站。后者就是京成电铁这家私铁自己的车站。
(4)以大阪为首的关西都市圈的私铁有近铁、阪急、阪神、京阪、南海等等;
(5)名古屋有名铁,福冈有西铁。
(6)私铁的功能就是担任大城市和近郊的通勤客运。除了名古屋的名铁也担任市内交通之外,东京大阪
         等地的私铁一般以东京大阪为中心呈放射状连接周边的郊区和其他城市。
(7)由于私铁公司积极开展互相合作共同行驶,所以不同铁路公司的私铁或地下铁或会开进另一家公司
         的路线之中,并标示为「直通运转」,让旅客可以更方便。

▲游客比较常用的“私铁”线路,例如:
(1)小田急电铁: 经营三条从东京往西东京神奈川县的路线,连接东京都至神奈川江之岛、镰仓
          箱根
(2)东武铁道:东部经营许多往郊区及东京以北各县的铁路线,连接东京都至日光。
(3)京成电铁:京成经营从东京到千叶县的路线,包含一条主要干线及数条支线,连接东京都至千叶
          县及成田空港。
(4)京急:京急连接东京与横滨及神奈川县南部。(这条路线可以到羽田机场)。
(5)名古屋铁道:名铁经营的铁路网很广,绕著名古屋周围,并连接爱知县岐阜县中部国际机场
(6)近铁 :最大的私铁公司。近铁经营的铁路网很广,范围在南近畿区,服务县市包括大阪京都
         奈良、伊势及名古屋
(7)南海电气铁道:南海经营的铁路网位于南大阪及和歌山县。(这条路线可以去关西机场及高野
         山)。
(8)阪急电铁:阪急在北大阪经营数条路线,连接大阪梅田、京都河原町及神户

小田急电铁简介

▲小田急电铁的标志
小田急电铁(おだきゅうでんてつ、英文Odakyu Electric Railway Co.,Ltd = OER),小田急电铁主要连络东京西南的小田原地区和多摩地区,拥有小田原线(新宿~新百合丘~相模大野~小田原~箱根汤本)、江之岛线(相模大野~片濑江之岛)及多摩线(新百合丘~唐木田)。旗下有“江之岛电铁”、“箱根登山铁道”、“立川巴士”、“小田急巴士”等多家子公司。

▲小田急沿线交通地图

▲小田急线路线图
提示:路线图上六种颜色代表不同的的意思。

橘黄色---快速急行(Rapid Express)
西瓜红---急行(Express)
粉   红---多摩急行(Tama Express)
绿   色---准急(Semi Express)
浅蓝色---区间准急(Section Semi Express)
宝蓝色---各站停车(Local)。

小田原线:新宿站~小田原站,82.5km,47站;
                  小田原线是东京圈地区的通勤路线,也是前往小田原·箱根方向的观光路线。
江之岛线:相模大野站~片濑江之岛站,27.6km,17站;
多摩线:新百合之丘站~唐木田站,10.6km,8站;


【地下铁】,是指各地方的县市营运的铁道系统,多数在地底行驶。在日本各大都市如东京、大阪京都神户名古屋都有铁铁运作。而地铁主要服务区内通勤乘客,故多数每站皆停,例如:
(1)服务东京都:都营地下铁的浅草线、日比谷线
(2)服务东京都东京地下铁的银座线、副都心线
(3)服务大阪市:大阪市营地下铁的御堂筋线、中央线
(4)服务京都市:京都市营地下铁的乌丸线

东京地下铁

东京地下铁标识
东京地下铁全称“东京地下铁株式会社”是由日本政府与东京都共同出资、运营东京都23区地下铁路线的铁路经营公司,简称“营团线”,目前共有9条线路。

东京地下铁运行的线路图
东京地下铁主要运行了9条线路以及它们分别代表的颜色和字母代表,如下:
银座线    G    (玫红色)  涩谷——浅草
丸之内线 M    (蓝色)    池袋——荻洼(支线代号为m 中野坂上——方南町)
日比谷线 H    (灰色)     北千住——中目黒
东西线    T     (天蓝色)  中野——西船桥
千代田线 C     (绿色)    代代木上原——绫濑 绫濑——北绫濑
有乐町线 Y     (金色)    和光市——新木场
半藏门线 Z      (紫色)   涩谷——押上
南北线    N      (翠绿色)目黑——赤羽岩渊
副都心线 F     (棕色)    和光市——涩谷

各路线都有专属的英文字母代号,主要是与数字组合,作为各路线车站的快速辨识代号(例如东京西北方地下的大型转乘站—大手町站,是丸之内线与东西线的交会点,它分别为丸之内本线编号第18站,与东西线编号第9站,因此有“M18”与“T09”两个代号)。至于专属路线代表色,则是与车站内的导引指标用色,以及地下铁车厢上的彩色装饰线条配合,方便搭乘民众辨识。

温馨提示
记住想要乘坐的地铁站名、数字和路线的颜色(标有颜色的圆形轮廓线)会非常方便。 英文字母(路线)、罗马数字(站)在圆形有色框内,称为站牌编号。

京阪电铁


1)京阪电铁简介
京阪电气铁道(けいはんでんきてつどう/ Keihan Electric Railway)是主要运营大阪府、京都府和滋贺县铁道路线的大型私铁公司,简称“京阪电铁”,运行3条线:

京阪线
大津线
钢索线

▲京阪电铁线路图


1)阪急电铁简介
阪急电铁(はんきゅうでんてつ/ Hankyu Corporation)是连接大阪梅田与神户、宝塚、京都地区的大型私铁公司。阪急电铁本社位于大阪池田市荣町。

京滨急行电铁标识
京滨急行是一所很早期的铁路公司,它的独特之处是东京都内唯一一间管内运营速度超过一百公里每小时的公司。可以理解为是JR东日本京滨东北线和横须贺线的劲敌。

▲阪急电铁线路图
阪急电铁运行的有3条路线,分别是神户线(蓝色)、宝塚线(橙色)、京都线(绿色)

京滨急行电铁运行线路
京滨急行电铁主要运行的友5条路线,分别是:
京急本线:泉岳寺站~浦贺站
空港线:京急蒲田站~羽田空港
大师线:京急川崎站~小岛新田站
逗子线:金泽八景站~新逗子站
久里滨线:堀之内站~三崎口站

京王电铁简介
是运营连接东京市中心新宿和西郊多摩地区的京王线,京王电铁经营路线主要以“新宿站”为起点的“京王线”和以“涩谷站”为起点的“井之头线”两个铁路系统构成,线路全长84.7公里,共69站。

京王电铁运行的的范围图

京王电铁运行的列车种类(颜色代表)
特急Special Express(红色)
准特急Semi Special Express(橙底黑字)
急行 Express(绿色白字)
快速·通勤快速Rapid 、Commuter Rapid(蓝底黑色)
各站停车Local(黑底白字)

京王线(新宿~京王八王子,37.9km)
(“笹塚站”至“新线新宿站”,此段是京王线的复线,别称“京王新线”,与都营新宿线直通运营)
竞马场线(东府中~府中竞马正门前,0.9km)
动物园线(高幡不动~多摩动物公园,2.0km),高尾线(北野~高尾山口,8.6km)
京王井之头线(吉祥寺~涩谷,12.7km)
京王相模原线(调布~桥本,22.6km)

女性专用车厢运行时间
在新宿站~调布站之间的平日早晨、傍晚的通勤时间带及深夜时间带设置 “女士专用车厢”。
可乘坐的乘客:女士乘客、小学生以下的乘客、身体残障的乘客及其看护人员

京成电铁简介
名称来源于东京的“京”与成田的“成”字,是运行于东京都、千叶县路线大型私铁。京成电铁是承担着机场交通任务的主要交通机构之一,可从成田机场到达东京市中心以及羽田机场。ps:,居然是东京迪斯尼乐园的主要股东。

京成电铁主要运行的路线
有以下7种路线
京成本线:京成上野~成田机场(69.3km)
东成田线:京成成田站~东成田站,7.1km,其中6.0km与本线重叠。
押上线:押上~青砥 (5.7km)
金町线:京成高砂~京成金町(2.5km)
千叶线:京成津田沼~千叶中央(12.9km)
千原线:千叶中央~ちはら台(10.9km)
成田空港线(成田Sky Access)共包含两种列车:“Skyliner”与“Access特急”

京成本线票价
成田机场往返日暮里.上野(1030日元)

Skyliner票价
成田机场.机场2候机楼往返日暮里.上野(2470日元)

京成电铁的3种票价
Skyliner票价
成田机场.机场2候机楼往返日暮里.上野(2470日元)

▲JR北海道(JR Hokkaido),主要经营北海道全域和部分青森县地区的铁道路线,代表色为浅绿色。
搞清楚“JR北海道”一家公司,其它公司就触类旁通了。

▲JR北海道目前共经营铁道线14条(干线5条,地方线9条)
原来的青函航路火车渡轮航线在青函隧道开通之后废止,后转交JR北海道旗下的巴士公司运营。

▲上面这张图一定要熟悉
它用不同的颜色标注出5条干线及9条地方交通路线的名称,如"千岁线"、"富良野线"、"函馆本线"等等,自由行的游客们熟悉这些名称有助于制订行程,购买车票、站台换乘,否则会被这些五花八门的铁路线路名称搞得头晕眼花。

北海道新干线路线图
(1)线路1
         从东北新干线的新青森站出发,经过奥津轻今别站,利用原有的青函隧道穿过津轻海峡,到达北海
         道木古内站,最后到达新函馆北斗站,全场148.9公里。新青森站-新函馆北斗站用时约1小时01分
         钟;
(2)线路2
         东京站-新函馆北斗用时约4小时02分钟,使用车辆为“隼”号和“疾风”号,其中“隼”号每日10对列
         车往返于东京-新函馆北斗

"JR北海道"经营的5条干线介绍

(1)JR函馆本线
          由北海道的“函馆”开始,途经小樽札幌、岩见泽、龙川,至旭川市“旭川站”的铁道路线,共97站。
           函馆本线有两条支线,分别是砂原线(大沼站~森站)和藤城线(七饭站~大沼站)。
(2)JR千岁线
          由北海道苫小牧市的“沼端站”至札幌市白石区的“白石站”间的铁道路线,旅客站16站。
          由千岁市的“南千岁站”至“新千岁空港站”被称为支线“空港线”。在沼端站可接续室兰本线,白石站可接续函馆本线。
(3)JR石胜线
          从北海道千岁市的“南千岁站”开始,途经夕张市、一直到上川郡新得町的“新得站”之间的铁道路线。名称来源于路线连接地区的旧称“石狩国”和“
           十胜国”。由追分站~夕张站之间被称为支线“夕张线”。
(4)JR室兰线
         由北海道山越郡长万部町的“长万部站”开始,经室兰市、苫小牧市,一直到岩见泽市的“岩见泽站”之间的铁道路线。
         由室兰市的东室兰站至室兰站为支线。
(5)JR根室本线
         由北海道龙川市的“龙川站”开始,经带广市、钏路市,直至根室市“根室站”之间的铁道路线,共68站。
         其中“钏路站~根室站”之间路段被称为“花咲线

游客最常用的一条线时刻表:新千岁空港---札幌

"JR北海道"经营的9条地方交通线路介绍

JR江差线:五稜郭站~江差站,79.9km,其中五稜郭站~木古内站段属津轻海峡线;
JR海峡线:中小国站~木古内站,87.8km;
JR札沼线:桑园站~新十津川站,76.5km,又称学园都市线;
JR日高本线:苫小牧站~样似站,146.5km;
JR留萌本线:深川站~增毛站,66.8km;
JR富良野线:富良野站~旭川站,54.8km;
JR宗谷本线:旭川站~稚内站,259.4km;
JR石北本线:新旭川站~网走站,234.0km;
JR钏网本线:东钏路站~网走站,166.2km。

小线路对自由行游客更有吸引力

我的观点,做为北海道自由行的游客,更要关注研究地方交通路线,因为许多知名景点都在这些铁路沿线上。
日本又把北海道铁路的干、支14条铁路线运行的火车,根据其速度与功能,又划分为四种列车:
(1)特急列车(类似中国的特快)
(2)快速列车(类似中国的快车)
(3)观火小火车
(4)季节列车

2016年3月,北海道有新干线了

细心的读者会发现,上面介绍中,没有提到新干线。
对,在2016年3月26日之前,没有,在2016年3月26日之后,有了。
看看下面这张照片,这是我2016年1月21日在札榥火车站大厅门口拍的照片。

我们这次到北海道自由行,发现“JR北海道”为2016年3月26日开通新干线做了大量宣传,各主要地铁站都有大幅广告。
2016年3月26日以后到北海道自由行的国人,届时可选择新干线“一坐为快”,体会一下“风驰电掣”的感觉。

“JR北海道”网站上的相关“开通新干线”的通知

说说购买火车票

从普通火车到新干线,行始速度与经停站台不一样,日本的火车一般分成以下几类:
普通:在每个车站都停。
快速:只是一些小车站不停,与普通火车在票价上无差别。
急行:比快速火车停的站更少。对于JR公司的急行来说,除基本车费之外需要支付急行费。
特急:只在主要车站停靠。除基本车费之外需要支付特急费,一般是在500到4,000日元之间。
新干线:使用单独的轨道和站台。除基本车费之外需要支付特急费,一般是在800到8000日元之间。

正是由于以上各种类型的火车,决定了一张日本火车票的构成有以下部分:
——基本车费:
火车从A地到B地的基本成本,适用于所有普通火车。
——急行费:
乘坐急行火车,除了支付基本车费外,还要支付此提速费用。费用取决于乘坐的距离。
——特急费:
乘坐特急火车或新干线,除了支付基本车费外,还要支付此提速费用。费用取决于乘坐的距离。
——绿色车厢费:
日本的绿色车厢即头等舱座位,需要支付这一附加费用。费用取决于乘坐的距离。
——预订座位费:
如果使用指定席(对号入座)而不是自由席(散席),需要支付这种附加费。此费用取决于季节,300~500日元不等,可提前一个月预订。
——卧铺或包间费:
如果使用长途夜间火车的铺位或私人包间,需要支付这种附加费。
综上所述,日本火车票费用计算最大特征是:
首先购买代表基本费用“车费”的车票,然后根据加快、设施等另买相应的“急行费”、“特急费”等服务。

日本火车的车厢类别

一般普通列车只有普通车厢。
绝大多数新干线、快速和特急火车会有两种车厢:普通车厢和绿色车箱(对号入座)。
日本,绿色车厢就是高档车厢,有些线路还加带卧铺,车上设施及服务好,全程对号入座,没有站位,自然不太拥挤,座位更加宽敞,可以欣赏沿途美丽的风景。
中国正好相反,坐火车,一提“绿色”,便想起当年拥挤不堪的“绿皮车”。

认识一下日本火车票

在哪买火车票?

(1).JR售票处”〔绿色窗口Midori-no-Madoguchi〕
出售日本全国的新干线以及普通线特快火车的车票、特快票、指定座席券 (对号座席票)(1等车厢)等。
(2).JR旅行服务中心”(View Plaza/Travel Service Center)
办理JR普通线车票以及国内飞机票、船舶和长途汽车票。另外还可以办理各种活动的门票。
(3).自动售票机
近距离车票(短程票)在自动售票机购买。

提醒各位关注日本对“儿童”、“幼儿”、“婴儿”的界定及买票规定:
(1).“儿童“(6岁至11岁)
儿童购买的车票、特快票、快速票、指定座席券(对号座席票)是”成人“(12岁以上)的半价。“儿童”(6岁至11岁)的规定:
如乘绿色车厢,(一等车厢)票、乘车整理票等与成人金额相同。
(2). “幼儿(6岁但未上学)”、“婴儿”
幼儿与婴儿免费,但在下述情况下则需要购买“儿童”票:
1. 由“成人”或“儿童”1人随同的“幼儿”而且此人数超过2人。从第三个开始需要购买“儿童”票。
2. 由“幼儿”、“婴儿”1人单独利用指定座席(对号座席)、绿色车厢(一等车厢)座席、卧铺时。
3. “幼儿”单独乘车旅行时。

游客必须学会“自动售票机”的使用方法

“自动售票机”在日本铁路各车站应用非常普通,简易易学,只要在机子上实际操作一次,就会喜欢上它。

车票种类

车厢种类

旅客的区分

充分利用JR针对外国游客推出的优惠政策

为了方便来自世界各地的游客,JR推出了通票、周游劵等优惠的车票。
如果能够高效地利用这些车票,可以省下一笔可观的交通费用。

日本铁道周游券(JR PASS)

这是由JR集团6家公司共同提供的通票,是用铁道游遍日本的最经济实惠的车票。使用此通票时有条件限制,例如不能使用东海道、山阳九州新干线的“希望(Nozomi)”号、“瑞穗(Mizuho)”号等。

哪些人可以购买日本铁道周游券(JR PASS)

日本国外以“短期逗留”为入境资格、以观光为目的来访日本的外国旅客。
外国旅客在入境日本时,入境审查官就会在您的护照上盖下“短期逗留”的印章或贴上“短期逗留”的贴纸,有此印章或贴纸,才可交换及使用日本铁路通票。

“短期逗留”入国资格的印章/贴纸的样本

日本铁道周游券(JR PASS)共分两种:
软席票(可乘坐头等厢,在日本被称为绿色车厢)
普通票。
每种车票均有7天,14天和21天三种期限可供选择。
适用范围:日本全境JR线

JR PASS只能在日本境外先预订

这点要注意,不要到日本才想起购买JR PASS优惠券,那就晚了。
出行前在国内要预订好JR PASS优惠券,在日本落地后,各机场到达大厅及各主要火车站,JR都设有“旅客服务中心”,非常容易找到,在那换成真正的“JR PASS优惠券”。
国内主要网站都可买到JR PASS优惠券,如淘宝。

六家JR公司都有优惠券

如果你到日本不是周游全境,不建议购买日本铁道周游券(JR PASS),不实惠,浪费。
JR的六大公司都发行各自的优惠券,可根据自己行程选择购买,实惠,购买方便。

“JR北海道 ”有哪些优惠券?

北海道铁路周游劵 
北海道自由乘车劵 
札幌-小樽Welcome Pass劵
JR北海道IC卡  Kitaca
         

北海道铁路周游劵简介(官网内容)

“北海道铁路周游劵”使用方法

使用“北海道铁路周游劵”都能到哪玩?

“北海道铁路周游劵”购买方法

购买北海道铁路周游劵,有租车优惠

“北海道自由乘车劵”简介

札幌-小樽Welcome Pass劵介绍

JR北海道IC卡 Kitaca简介

说说各领风骚的“特急列车”

到过日本的游客都有一个体会,日本的火车,车厢五颜六色,火车头更拉风,而且每条线路都有一个别致的名字,有些名字更具卡通特点。

超级神威号(スーパーカムイ / Super Kamui)789系
经由函馆本线,往返于札幌站~旭川站之间的特别急行列车。每天有24班往返,其中有12班与运行于新千岁机场至札幌之间的“快速Airport”列车直通运转。全程最快1小时20分。

坐火车到旭山动物园看企鹅

旭山动物园号(旭山動物園号 / Asahiyama Zoo Express)183系

旭山动物园号(旭山動物園号 / Asahiyama Zoo Express)183系
   在周末、寒暑假等繁忙期运行于“札幌站~旭川站”之间的列车。五节车厢外分别彩绘了旭山动物园内具有代表性的动物:企鹅、黑猩猩、狮子、野狼及北极熊。全车对号入座,凡购买旭山动物园套票、交通票者追加510日元就可搭乘。

超级宗谷号(スーパー宗谷 / Super Soya)261系

超级宗谷号(スーパー宗谷 / Super Soya)261系
经由函馆本线、宗谷本线,运行于札幌站~稚内站之间的特急列车。每日两班,全程最快4小时56分。

鄂霍次克号(オホーツク / Okhotsk)183系

鄂霍次克号(オホーツク / Okhotsk)183系
经由函馆本线、宗谷本线、石北本线,往返于札幌站~网走站之间的特急列车。每天4班往返,全程最快速度5小时15分。

超级大空号(スーパーおおぞら / Super Oozora)283系

超级大空号(スーパーおおぞら / Super Oozora)283系
函馆本线、千岁线、石胜线、根室本线,运行于札幌站~钏路站之间的特急列车。每天有7班往返,单程最快速3小时35分。
283系(超级大空号)

超级十胜号(スーパーとかち / Super Tokachi)
函馆本线、千岁线、石胜线、根室本线,运行于札幌站~带广站之间的特急列车,每日5次往返,单程最快2小时26分。

·超级北斗号(北斗·スーパー北斗 / Hokuto·Super Hokuto)
函馆本线、室兰本线、千岁线,运行于函馆站~札幌站之间的特急列车。北斗号每天有4班往返;超级北斗号每天有7班往返,单程最快3小时。

铃兰号(すずらん / Suzuran)

铃兰号(すずらん / Suzuran)
室兰本线、千岁线、函馆本线,运行于室兰站~札幌站之间的特别急行列车,每日5班往返。

白鸟号·(白鳥·スーパー白鳥 / Hakucho·Super Hakucho)(JR东日本)485系

白鸟号·(白鳥·スーパー白鳥 / Hakucho·Super Hakucho)(JR东日本)485系
经奥羽本线、津轻线、海峡线、江差线、函馆本线,运行于新青森站~函馆站之间的特急列车。在新青森站可换乘东北新干线。超级白鸟号一日有8班往返,单程最快2小时1分;白鸟号每天有2班往返。

789系(超级白鸟号   Hakucho·Super Hakucho

北斗星号(ほくとせい / Hokutosei)24系(部分属JR东日本)

北斗星号(ほくとせい / Hokutosei)24系(部分属JR东日本
运行在上野站~札幌站间的豪华卧铺特急列车,全程约需16小时。

E26系(仙后座号)

E26系(仙后座号)
仙后座号(カシオペア / Cassiopeia)(部分属JR东日本
运行于上野站~札幌站间的卧铺特别急行列车。

曙光号(トワイライトエクスプレス / Twilight Express)(部分属JR西日本
运行于大阪站~札幌站间的临时卧铺特别急行列车,全程约21小时。

快速列车

滨茄号(はまなす / Hamanasu)
经由津轻海峡线、函馆本线、室兰本线、千岁线,运行于青森站~札幌站之间的夜间急行列车,一日1班往返。

Iris号(アイリス / Iris),长万部站~函馆站;
机场快速(エアポート / Airport),新千岁空港站~札幌站·手稻站·星见站·小樽站;
石狩(区间)快速(いしかりライナー / Ishikari Liner),手稻站~札幌站、札幌站~江别站;
二世古快速(ニセコライナー / Niseko Liner),兰越站·俱知安站~札幌站;
往返快速(ホームライナー / Home Liner),小樽站~札幌站、手稻站~札幌站;
名寄号(なよろ / Nayoro),旭川站~名寄站;
北见号(特别快速)(きたみ / Kitami),旭川站~北见站;
狩胜号(かりかち / Karikachi),泷川站·旭川站~富良野站~带广站;
知床号(しれとこ / Shiretoko),网走站~钏路站;
纳沙布号·花咲号(ノサップ·はなさき / Nosappu · Hanasaki),钏路站~根室站;

观光小火车(漂亮、迷人)

日本的观光小火车,吸引了国内外无数“火车迷”前去乘坐和拍照,只有自由行的人才有可能享受其中的快乐。

钏路湿原号观光小火车(くしろ湿原ノロッコ号 / Kushiro Shitsugen Norokko Train)
钏路湿原总面积183平方公里,十分辽阔,搭乘“钏路湿原小火车”是最简便、也是最惬意游览湿原的方式。

富良野·美瑛号观光小火车 Furano·Biei Norokko Train)
在薰衣草盛开的夏季,这辆观光小火车也随花季的开始而运行。ノロッコ号是由旭川一路南下,经过美瑛到达富良野。自旭川富良野共7站,全程约需2小时,往旭川方向、富良野方向一日各三班。小火车仅有3节车厢,皆采用半开放设计且慢速行驶,非常适合欣赏沿途的夏日薰衣草美景。                            
运营时间: (仅供参考)                                       
6月8日至8月31日每日行驶,9月1日至10月14日逢周六、日及法定节日行驶。
票价:                                        
富良野至ラベンダー畑:220日元。
富良野美瑛:620日元。
富良野旭川:1040日元。
儿童半价,指定坐席需额外支付300日元(儿童半价)。

流冰号观光小火车(流氷ノロッコ号 / Ryuhyo Norokko Train)
号称“全日本最慢”的“Norokko流冰号”(流氷ノロッコ号)行驶于知床斜里、网走两车站之间,有很长一段就是沿着海岸线行驶,车窗外就是一望无垠的鄂霍次克海。安坐在暖暖的车厢中,就可以欣赏来自鄂霍次克海的流冰景色了。车程约为1小时。


增毛号观光小火车(増毛ノロッコ号/ Mashike Norokko
照片待补充

季节列车(同样漂亮、迷人)

季节列车
二世古滑雪特快(ニセコスキーエクスプレス / Niseko Ski Express),
道南樱花特快(道南さくらエクスプレス / Donan Sakura Express)
睡魔号特快(ねぶたエクスプレス / Nebuta Express)
富良野薰衣草特快·富良野红叶特快(フラノラベンダーエクスプレス·フラノ紅葉エクスプレス / Furano Lavender Express· Furano Koyo Express)
苫鹉佐幌特快(トマムサホロスキーエクスプレス / Tomamu Sahoro Ski Express)
流冰特急鄂霍次克之风号(流氷特急オホーツクの風 / Drift Ice Limited Express Okhotsk's Wind)
健康行走号(ヘルシーウォーキング号 / Healthy Walking)
优骏浪漫号(ゆうしゅんろまん / Yuushun Roman)
SL二世古号(SLニセコ号 / SL Niseko)
SL函馆大沼号(SL函館大沼号 / SL Hakodate Onuma)
SL冬之湿原号(SL冬の湿原号 / SL Fuyu no Shitsugen)

当地时间2011年3月5日,日本新干线最新型子弹头列车“隼”号投入运营,现阶段时速最高达320公里。
它在首都东京与北部港口城市青森之间每天往返两班(约713公里,3小时10分钟),在东京与北部城市仙台之间每天往返一班。
东京青森之间的单程普通车厢票价大约1.69万日元(约1350元人民币),高级车厢大约2.14万日元(约1700元人民币)。如果再多花一点钱乘坐豪华车厢,那么旅客就可以享受到宽大的真皮沙发和高级羊毛地毯,并且还有专属的乘务员为旅客提供饮料和食物服务,而享受这一切需要花费近2.64万日元(约2100元人民币)。

六家JR客运铁路公司的"同"与"不同"

(1)都使用“JR”字样
(2)下缀不同,颜色不同
(3)相互之间相互延伸线路、拥有共通的票务制度
(4)独立法人、独立的公司

看到巴士上有“JR”字样就不奇怪了吧?

JR安全吗?

讲一个”JR西日本网站高悬悔过书”的故事
快速出现的“JR奇迹”曾在2005年遭遇了最大的信任危机。
2005年4月25日,一辆JR西日本的列车在兵库尼崎市高速行进过程中发生脱轨,包括司机在内107人死亡,500多人受伤。这一事故成为国铁民营化改革后的最严重事故。经查,事故直接原因是司机操作刹车的时候发生失误,拐弯途中没有减速,造成脱轨。
日本媒体剖析事件根源时,认为司机之所以没有减速,只是为了不晚点。媒体进一步指出,JR西日本为了保证列车准时到达,对司机进行了硬性规定。如果司机到达时刻误差过多,将会接受“暴力的”再教育(例如关禁闭,撰写或抄写与所犯错误无关的文章,被数名管理者辱骂以及削减工资等等)。
这种再教育继承于日本国铁时期。日本媒体在反思这一事件时将矛头指向了国铁民营化,认为国铁民营化之后一味地追求服务保障和速度,而忽略了最重要的安全。
JR西日本在此事件之后为了重新赢回民众信任,不停地表示出谨记不再犯错的态度。至今,JR西日本的网站主页上仍挂着尼崎事故的悔过书。

一个火车站仅为一名旅客保留---"JR北海道"的动人故事

据2016.1.26英国《每日邮电》报导,三年来,一辆火车每天仅在位于日本北部的偏远的上白滝站停留两次。早上7点04分,它会准时接上一名乘客——一名要去学校的学生,并在下午5点08分送她回家。

北海道旅客铁路公司决定为这个女孩保留这个车站,直到她高中毕业。现在距离她毕业还有最后几个月时间,并且这个学年将于3月份结束,这个火车站目前计划于3月26日永久关闭。

 报道称,这家公司三年前曾计划关闭这个火车站,因为它几乎得不到使用,但该公司后来发现有一名学生仍会在每个上课日的早晨上车,在每天傍晚下车。

这个故事令"JR北海道"获得了社会各界广泛称赞。也获中国网友盛赞。
一名网友评论说,日本将年轻人的教育视为一项“长期投资”,在这个年轻女孩加入劳动力大军时,这项投资将得到回报。该网友还为其他国家一些“没有眼光的政治领导人”不能对教育和公众作出类似的承诺而感到遗憾。
  

现在,一大群狂热的日本铁道御宅族(喜欢拍摄铁道的人)纷纷涌向故事中的车站,导致这个小姑娘已经不能安全地使用这个车站了。
这些摄影狂人特别想亲自拍到“一人一列车”的和谐画面,他们的狂热也给小女生和她的家人带去了困扰。他们无止境地要求女孩让他们拍照,甚至追踪她和她的家人。
一位当地的住户看不下去了,在社交网络上发文呼吁大家不要再来骚扰这个女孩子了,这位网友说小姑娘经常被迫要在铁道御宅族们指定的位置摆出指定的动作,这个小姑娘现在应该把精力放在准备高考上。

温暖又心酸的结局

日本媒体报道,就在3月1日,该车站的唯一乘客、当地高中三年级女生原田华奈还曾乘车去学校参加毕业式——三年来,原田每天从这个车站乘车上学。由于几乎没有乘客,有人曾建议关闭车站,但当地居民纷纷要求“至少运营到原田毕业为止”。
如今,随着原田的毕业,车站也正式关闭。今年4月,她将前往东京一所专门学校继续求学,努力成为一名护士。
今天(25日)是车站运行的最后一天,很多人来到车站告别,许多人写下了“69年非常感谢”的字样。
当地兵长在致辞中说,这间车站运营有69年了,尽管现在废止,希望大家同样支持北海道新干线。当地居民接受采访时表示,这个女孩是这个小镇最后一个年轻人,马上也要去东京求学了。她还希望镇里能多点人来玩,热闹点。因为现在这里没什么年轻人了,镇里的小学也差不多是一个班里只有3个人。

故事的主人公 --- 原田华奈

“忠犬八公”---因日本铁路和车站而生的感人故事

忠犬八公(日语:忠犬ハチ公,1923年11月10日-1935年3月8日),为日本历史上一条具有传奇色彩的忠犬。
这个真实的故事发生在1924年,秋田犬八公被它的主人上野秀三郎带到东京,上野秀三郎是东京大学农业系的教授。每天早上,八公都会陪着上野秀三郎到火车站,然后傍晚时分便到附近的涩谷火车站迎接他下班回家。这样的幸福生活一直持续到1925年,一天晚上,上野秀三郎并没有如常般回到家中,他在大学里突然中风,当场就死了,再也没有回到那个火车站,可是八公依然忠实地等着他。

上野秀三郎死后,八公由小林菊三郎收养,但八公常常从小林家逃出来,一次又一次回到从前住过的地方。八公犬并不了解主人已经离世了,一次次失望之后,它只是意识到他的旧主人已经不住在那幢旧房子。于是,它跑到涩谷火车站寻找旧主人,因为它记得以前就是在这里迎接主人下班回家的。每一天,它都默默地蹲在这里等候上野秀三郎,然而每一天,它都失望而归,来来往往的人群中并没有它望穿秋水的身影。
就这样持续了十年,八公每天傍晚准时出现在火车站里,准确无误地等候火车靠站。后来,上野秀三郎的学生在火车站里发现了八公,并跟着它回到小林的家中,从小林口中得知八公的故事。不久之后,这位学生在日本发表了一份关于秋田犬的调查报告,报告当中包含了八公的故事。1932年,这份报告刊登在东京一份最大的报纸中,八公成为全国的焦点,他对主人的忠实感动了日本人民,老师和家长都把八公作为忠于家庭的例子去教育小朋友,它教会了人民什么是爱和不屈不挠的忠诚,大家都称呼它为“忠犬”。

1934年4月,人们还在涩谷车站前为八公建造了铜像。八公“本犬”也出席了铜像的揭幕式。此后,铜像附近的车站入口就被称为“八公入口”。  在二战中,由于金属资源的短缺,八公的铜像被熔化。现在建造在原址的铜像是在1947年8月重建的。另外,在其出生地的大馆市车站前也有同样的一座铜像。

1935年3月8日:八公在泷泽酒店(滝沢酒店)北侧路地入口死去,享年11岁。 1935年:八公的告别仪式在涩谷车站盛大举行,最后与上野教授同葬于青山灵园。它死后尸体被制作成标本,保存在国立科学博物馆。
日本媒体报道,忠犬八公的新雕像于今年在富士电视台前落成,以庆祝电视台开播五十周年。忠犬八公的新雕像将高达88.8厘米,重达88.8千克,这座新雕像将和原址雕像一样成为又一个著名的景点。

1935年3月8日:八公在泷泽酒店(滝沢酒店)北侧路地入口死去,享年11岁。 1935年:八公的告别仪式在涩谷车站盛大举行,最后与上野教授同葬于青山灵园。

美国电影《忠犬八公的故事》

美国电影《忠犬八公的故事》,于2009年6月13日的西雅图国际电影节上上映。故事改编自日本1923-1935年间,以东京涩谷车站为主要发生地的真实事件忠犬八公,是1987年相同故事的日本电影的翻拍版。

永无止境

作为世界上最先开通高速铁路的国家之一,日本近年来一直在不断追寻着更快的地面轨道运输速度。
国外媒体报道,日本东海铁路公司(JR东海)对LO型磁悬浮列车进行了时速500公里的运行测试,结果令人满意。
按照计划,日本将从2014年4月开始修建从东京名古屋的磁悬浮列车轨道,该线路预计会在2027年正式投入商业运营。
届时,旅客乘坐LO型磁悬浮列车往返东京名古屋之间(286公里)的单趟时间仅为40分钟。

1964年10月1日东海新干线正式开通营业,高速列车运行速度达到210公里/小时,从东京大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。
新干线正式开通营业,代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平,标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。

这是日本著名摄影艺术家“宁象豪二”的代表作,拍摄在1992年3月7日,并取得了当年的日本摄影大赛金奖。
出名主要是因为后来日本新干线用这幅照片做了“东海新干线”的广告性标志,在富士市购买新干线列车的车票,正面都会印这张照片。

2011年3月5日,日本新干线速度最快的列车隼鸟号投入运营。

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之前玩过的地方应该学楼主一样写写游记,现在都忘了。。

2016-02-08 10:56

从办公椅上发来贺电,羡慕在路上的人啊

2016-02-08 13:25

科普了

2016-02-09 11:06

请问我打算在春节时候去北海道,JR的票需要提前订么?会不会到时候买不到票的情况?还有不管坐什么车除客车出租车都能用JR PASS优惠券么?

2016-10-29 23:10

JR的票提前在国内订最好。
JR PASS使用范围有规定,具体限定上网一查便知。

2016-10-31 18:32

超级强贴。请问北海道的JR PASS是不能够坐新干线的吗?在中国春节期间北海道的铁路会不会出现指定席买不上座位的情况,连自由席可能都站的很艰辛?

2016-11-28 11:01

我只知道北海道新干线今年开通,能否使用JR PASS,最好查公司的网站,准确且及时,提前订是上策,否则会很累的。

2016-12-05 08:38
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