走马观花看东瀛:说说日本的“铁老大”--- JR

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农夫 (西安) LV.18
2016-02-07 11:55 3729/7
  • 出发时间/2016-01-20
  • 出行天数/8 天
  • 人物/家庭出游
  • 人均费用/5000RMB

日本国区域划分及简称(居然有一个“中国”区域)

日本自由行,最让人费神的就是在日本落地后,如何使用地面交通工具问题,因为许多人一看日本的密如蛛网的轨道图,五花八门的火车线路名称,多如牛毛的“电车”经营公司,绝对要崩溃。

去过日本的国人,讲述在日本乘坐交通工具时,名词繁多,说者描述不清,听者更是一头雾水。例如:我乘坐的是”国铁",我乘坐的是“私铁",我乘坐的是”火车“,我乘坐的是”电车“、我乘坐的是”新干线“、我乘坐的是”JR“巴士,我用的是”JR PASS 7日券“,等等。。。

我的观点,到日本旅游者一般能熟练使用JR提供的各种交通工具便足矣,只有进行“日本深度游”的发烧友才有必要熟悉日本“私铁”提供的其它交通工具。

本人经过两次日本自由行,系统整理一下“JR”相关资料,期望给后续背包客们梳理出一个清晰的脉络,达此目标,心满意足矣。

东京地铁交通图

任何东西都具备两面性,东京的交通网络设施非常完善发达,给外国旅行者提供了便捷的出行选择,但密如蛛网的轨道图让外国旅行者心生恐惧。

介绍一个概念 ---“轨道交通”

国人到日本旅游,喜欢用中国的交通概念及工具概念在日本对号入座,却发现“风马牛不相及”,我两次日本自由行后,终于搞清楚日本的地面交通工具概念与中国的区别,觉得各位必须先明确“轨道交通工具”概念及范畴,这样到日本才不会被五花八门的叫法搅乱思路。

首先明确一点,“轨道交通”四个字,轨道是重点,是定语,只要一提“轨道交通”,你马上要明白,所有的交通工具都是在轨道上跑的,这样介绍下面几个词时就好理解了。(注意,讲日本的“轨道交通”时,不含日本有些城市的“有轨电车”)。

日本人讲【铁路】,主要指"新干线",类似中国的高铁;
日本人讲【地下铁】,类似中国的地铁,不同的是,日本地铁因为建造成本等因素影响,有些地铁会在城市中心地区以外转成地面或高架路段,而中国城市的地铁基本处于地下运行。

如果讲【东京地下铁】,指两家东京地铁经营公司运营的13条线路,一家是日本政府与东京都政府共同出资的株式会社(其前身为帝都高速度交通营团),这你就明白了为什么把它经营的9条地铁线叫“营团线”。
其它4条地铁线路由东京都交通局负责管理,所属路线通称为“都营线”。

日本人讲【电车】一词,往往让国人坠入雾中,这么讲,除了"新干线”之外的其它铁路列车,不管长途还是短途列车,诸如轻轨、城际列车、磁悬浮、单轨列车等等,共同点都是用电做动力在轨道上跑,故统统划入【电车】行列。

庞大的JR家族

▲JR 是“日本铁道公司集团”的英文名称简写 ( Japan Railways) 

JR集团是日本铁路的主要运营商,最初为国营,后私营化,这就是现在日本有些网站仍称JR为“国铁”的原因,所以现在日本不存在铁路“国企”。

我把JR称为“铁老大”,不是说它和中国的铁道部一样,服务意识差,作风官僚霸道,主要讲它经营的轨道交通业务庞大,口碑好,在日本根本不存在竟争对手。

JR集团的主要经营特点:

(1)由七家分公司组成 ,其中六家经营客运,一家经营货运;

(2)独家经营新干线,也经营普通铁路线(日本叫"在来线”),其铁路网覆盖了日本四大岛的各个角落,新干线有自己的专用铁路线和站台,与其经营的"在来线 ” 不互通;

(3)JR各分公司不经营“东京地铁”业务
这点很重要,因为有网友问,持JR PASS能乘东京地铁吗?答案是:不能。

(4)JR列车每天约有 20,000 个班次,因其高速和安全运行而闻名于世界。

(5)JR 列车安全、准点、先进、快速、舒适
列车技术执全球牛耳,车站整洁,各种完善的服务设施,让您享受当今最为舒适的列车旅行。

(6)JR各公司除了经营铁路业务外,亦经营普通巴士、高速巴士、轮渡业务。

▲如果你看到巴士及轮渡上喷有“JR”字样,不要大惊小怪。

JR集团一分为七

▲六家JR铁路客运公司的LOGO

1987年后,日本国铁民营化,JR集团拆分为七家(六家客运,一家货运),这七家分别为:

北海道旅客铁路公司   (简称JR北海道
九州日本旅客铁路公司 (简称JR九州)
四国日本旅客铁路公司  (简称JR四国
西日本旅客铁路公司   (简称JR西日本
东海旅客铁路公司     (简称JR东海
日本旅客铁路公司   (简称JR东日本
日本货物铁路公司      (简称JR货物)

特点:
(1)都使用“JR”字样
(2)下缀不同,颜色不同
(3)相互之间相互延伸线路、拥有共通的票务制度
(4)独立法人、独立的公司

有人说,JR的列车喷的五颜六色,其实不然,六家JR客运公司运营的车辆喷涂的颜色与LOGO保持一致。

▲看完上图, 六家JR铁路客运公司经营范围一目了然。

▲8条新干线分布图

记住:JR独家经营新干线(子弹头)!

日本目前已开通8条新干线,全部由JR独家经营(有些路线甚至由两家JR 地区公司共同经营)。

东海新干线(东京站-新大阪站间,长515.4 公里)
山阳新干线(新大阪站-博多站间,长553.7 公里)
东北新干线(东京站-八户站间,长631.9 公里)
上越新干线(大宫站-新潟站间,长269.5 公里)
北陆(长野)新干线(高崎站-长野站间,117.4 公里)
九州新干线(鹿儿岛线南段,新八代站-鹿儿岛中央站间,长137.6 公里,营运里程126.8 公里)

还有两条“迷你新干线”:

秋田新干线(盛冈站-秋田站间,营运里程127.3 公里)
山形新干线(福岛站-新庄站间,营运里程148.6 公里)

日本车站内英文告示板上称新干线为Shinkansen,但在表示列车名称时使用Super Express(超特急列车)的称呼。

有二条线可直通东京站:
东海新干线
东北新干线

有五条线可续接后到达东京站:

JR山形新干线在福岛站接续东北新干线直通东京
JR秋田新干线在盛冈站接续东北新干线直通东京
JR上越新干线在埼玉的大宫站接续东北新干线直通东京
JR长野新干线在群马高崎市的高崎站接续东北新干线直通东京站。
JR九州新干线再次接续后直通东京站。

新干线火车

下面介绍各条新干线上行驶的列车名称:

希望号(のぞみ/Nozomi):
行驶在东海道/山阳新干线上,只在大站停,从东京大阪大约需要两个半小时。

光号(ひかり/Hikari):
行驶在东海道/山阳新干线上,比希望号停车稍微多一些,从东京大阪大约需要三个小时。

回声号/小玉号(こだま/Kodama):
行驶在东海道/山阳新干线上,是国人常说的"慢车",站站停。

燕子号(つばめ/Tsubame):
行驶在九州新干线上。

隼号(はやぶさ/ Hayabusa):
行驶在东北新干线上,为在全线内运行的特快列车,有一班只到仙台。大部分列车只停大宫、仙台和盛冈站,单程最快3小时10分钟即达。

疾风号(はやて/Hayate):
行驶在东北新干线上,是此线路上最快的列车。从东京直到八户,中间只在主要车站停靠,大部分列车只停上野、大宫、仙台、盛冈及以北的部分车站。所有座位都是预订的。

山神号(やまびこ/Yamabiko):
行驶在东北新干线上,是速度仅次于疾风号的列车,所以沿途停站较多,直到盛冈。

那须野号(なすの/Nasuno):
行驶在东北新干线上,较慢的列车。只行驶到福岛前一站的郡山,并且在所有车站都停。

小町号(こまち/Kkomachi):
行驶在秋田新干线上,在东京和秋田之间运行。所有座位都是预订的。在东京和盛冈之间,小町号列车可以连接上疾风号列车。

系翼号(つばさ/Tsubasa):
行驶在山形新干线上,在东京、山形和新庄之间运行。在东京和福岛之间,有些系翼号列车与山神号列车可连接。

朱鹳号(とき/Toki):
行驶在上越新干线上,速度较快,从东京开往新宿。

谷川号(たにがわ/Tanigawa):
行驶在上越新干线上,速度比朱鹤号慢。运行到越后汤泽站。

浅间号(あさま/Asama):
行驶在长野新干线上,在东京和长野之间运行。

对于购买了全日本铁路周游券(JR PASS)的外国游客来说,以上列车除了“希望号”外,均可随意乘坐。(注意:是全日本铁路周游券,不是各JR各分公司发售的JR PASS)

JR列车分类

看完下面的名词解释,相信你对日本人古怪叫法基本不陌生了。

普通:每站停车,速度最慢,也就60公里的样子。车费只收“运赁”基本车费。
快速:只是一些小车站不停,时速90公里,也只收基本车费,与普通火车在票价上无差别。
特快:是特别快速的略称,相当于中国的直快。只收基本车费。
急行:停车站少于快速,时速90-120公里,对于JR公司的急行来说,除基本车费之外需要支付急行费。
特急:停站最少,速度最快,时速大约120-130公里。除基本车费之外需要支付特急费,一般在500到4,000日元之间。
快特:快速特急的略称,收费和特急一样。
新干线:就是高铁,时速250-300公里。使用单独的轨道和站台,除基本车费之外需要支付特急费,一般是在800到8000日元之间。

大家明白了,车速稍微快点,车票就涨价了,如买票时让你额外支付“急行费”之类的钱,你不用问,掏腰包便是了。

▲JR车厢类型

日本列车内一般分有普通车厢和绿色车厢以及寝台车厢,不同车厢的舒适程度不同,票价不同。

中国人对"绿皮车"的印象是便宜低档特慢,相反,日本的"绿皮车"档次不低,属商务级,票价自然高了。

乘"JR东日本"游走东京圈

JR除了运营新干线外,运营的其它短途、中途、长途线路也不少,下面重点介绍旅游者常用的几条线:

■成田特快(缩写N'EX,成田国际机场东京的直达特快列车)
■山手线(环形线,围绕东京繁华地区运行)
■中央.特快线(横穿“山手线”,属“中央本线”一部分)
■中央·总武线(横穿“山手线”)
■京叶线(由东京通往迪士尼乐园)
■京滨东北线(去橫濱)
东海道线·伊东线
■横须贺线·总武线(快速

下面线路只介绍名称,感兴趣者可上网详查。

■青梅线■五日市线■埼京线·川越线■常磐线(快速)·成田线■常磐线(各站停车)■武藏野线■南武线■鶴见线■横滨线■相模线■八高线■湘南新宿线■宇都宫线■高崎线■常磐线■横须贺线·总武线(快速)■中央本线■总武本线■成田线■鹿岛线■外房线■东金线■内房线■久留里线■八高线■信越本线■上越线■两毛线■水户线■日光线■乌山线

▲成田特快广告图

大多数外国旅游者是在东京成田机场入境,首当其冲问题是使用什么交通工具进入东京市区,特别推荐“JR东日本”运行的“ 成田特快”(缩写N’EX),便捷舒适有座位,价格偏贵。

注意:
N’EX是“成田特快”的缩写。
 Narita Express是“成田特快”的英文叫法。
 成田エクスプレス是“成田特快”的日文叫法。

(1)由成田机场从早上8:00前至晚上22:00,每小時1~2班。成田机场直达东京仅需53分钟,发车车次平日为1车次/小时,高峰时2车次/小时,票价3000~4000日元左右
(2)乘车方便,不出候机楼,直接下机场负一楼就可以坐(B1F)
(3)全车均为指定席,因此能确保你有座位。
(4)直達新宿、澀谷、池袋、橫濱、東京、品川不需轉車。

東京車站-成田機場 53分钟 2,940yen
品川車站-成田機場 約1小時10分 3,110yen
新宿車站-成田機場 約1小時20分 3,110yen
池袋車站-成田機場 約1小時30分 3,110yen

外国旅游者注意一点:
由成田机场发出的N’EX列车有12节车厢,到达东京时,12节车厢一分为二,其中六节車廂開往澀谷,新宿,池袋方向,剩下的6節列車開往橫濱(中途停品川)。
NEX全車都是指定席,买票时已确定了你的车厢号及座位,只要不乱坐,车过東京站后,就不会把你拉错方向。

▲从成田机场到各个地方的车票价格参考

外国游客最关心的是:JR PASS能用否?
回答:持有JR EAST PASS或JR PASS都可可免费乘坐N’EX。

另外:外国游客凭借护照就可以在售票点买到14日内往返N’EX4000円的折扣车票(6岁到11岁的儿童半价),这样的折扣力度也算比较大了。如果你目的地在东京,可以省下约2000円,如果你住的是镰仓的大船,甚至可以省超过5000円。

▲N'EX针对外国游客推出的往返打折票

▲N'EX车票

N'EX是全车都是指定席的特快列车,乘车时,除了普通车票以外,您还需要购买指定席特快车票。

N'EX车票可以在成田机场站的JR售票处、旅游服务中心、指定席车票自动售票机等三个地方购买。

▲N'EX时刻表样例

给大家破解一下N'EX时刻表,今后你看其它时刻表就容易多了。

「レ」-表示经过不停
「∥」-表示根本不會经过此站。因為到品川後會分為兩條路線,一往池袋一往大船方向。
NEX6,8,10号为什么都有兩行,因為这趟车到达东京站后,列车一分为二,其中六节車廂開往澀谷、新宿,池袋方向,剩下的6節列車開往橫濱(中途经停品川)。
注意每輛列車的终点站也不同。像NEX4,10號都沒有到池袋。你若想去池袋,恰好该时段没车,要么等,要么先坐到東京站或其他車站轉山手線。

该线路首班车为每天7:30,末班车为每天21:44,均从成田机场1号航站楼开出。

▲霸气外露的N'EX

▲N'EX头等(绿色)车厢座位(高端大气上档次)

车厢不仅有带脚垫的宽敞座席空间与豪华真皮躺椅座席。还为您备有可供笔记本电脑等使用的宽大便利的座椅桌及电源插座。脚边还有可以存放行李空间(H=250mm)。

▲N'EX普通车厢座位(低调奢华有内涵)

躺椅座席周围备有可供笔记本电脑等使用的宽大便利的座椅桌及电源插座。有存放行李空间。

▲N'EX可显示4国语言的大型液晶信息屏(英中韩日)

(1)信息屏播放:目的地向导、运行信息、新闻、天气预报、航班信息(下行列车)
(2)出入口附近及行李存放处都设置有监控摄像机
(3)各列车的行李架上都备有密码锁

▲N'EX售票处

▲N'EX自动售票机

▲这是JR的进站口,位于机场的B1。(紅色的牌子)

东京站示意图

▲ “JR 山手线 ”入门图

记住:“JR 山手线 ”在地面运行,不是东京地铁!

“JR 山手线 ”名气很大,在东京利用率最高,它呈环状把其它“私铁”线路交联起来,外国旅行者非常喜欢这条线,号称“搞懂山手线,玩遍东京圈”。

上图是示意图,实际上圈内是犬牙交错的地铁线,圈外是密如蛛网的“私铁”线。可以这么说,圈内是都市自繁华商业区,圈外是郊区。

山手线运行轨道呈环状,环绕东京都心环绕运行。分为内环绕(內回 り,逆时针方向)和外环绕(外回 り,顺时针方向)。

外环:大崎站→澀谷站→新宿站→池袋站→上野站→東京站→品川站→大崎站(未列出小站)
內环:大崎站→品川站→東京站→上野站→池袋站→新宿站→澀谷站→大崎站

如果你乘山手线从西边的新宿前往东边的東京站,绕路费时,不如搭橫貫中央的“JR中央快线”。需要提醒:“JR中央快线”不是站站都停,另外,JR中央线”和"JR中央快线”在有些車站有各自的站台。

山手線的29個車站當中,有24個是JR路線外其他路線的轉乘站,除了轉乘新幹線的大站:東京站與上野站,以及同樣可轉乘新幹線的品川站之外,西半邊也有池袋站、新宿站、澀谷站等多條私鐵與地下鐵路線共同匯集的大型轉乘站。

JR山手线与地铁怎么换乘?
各位注意:JR山手线在地上运行,地铁在地下运行,如要换乘,要么从地下走到地上,或从地上走到地下,简称“出站再进站”。

▲ “JR 山手线 ” 与其它“私营”路线交联图

東京,秋葉原,上野,池袋,新宿,原宿,澀谷,惠比壽,品川,新橋等站,都是重要的大站,大多数外国游客喜欢住在山手线沿线大站附近,达到“只靠一個山手线就玩遍东京”的目的!

初来乍到,山手线坐错方向也没关系,同样可以绕回去 ,只是浪費時間罢了。

有些景点位于在山手线圈內(六本木,銀座),必须转地铁才能到达。

山手线,中央线,班次都很密集, 幾乎沒有查車班的必要。

JR山手线还细分成三个运行区间:

东海道本线”(东京~品川)
“山手线”(品川~新宿~田端)
东北本线”(田端~东京
所以“山手线”不仅指路线名称,还指列车运行区间。

品川駅・大崎駅・五反田駅・目黒駅・恵比寿駅・渋谷駅・原宿駅・代々木駅・新宿駅・新大久保駅・高田马场駅・目白駅・池袋駅・大冢駅・巣鸭駅・驹込駅田端駅・西日暮里駅・日暮里駅・莺谷駅・上野駅・御徒町駅・秋叶原駅・神田駅・东京駅・有楽町駅・新桥駅・浜松町駅・田町駅

山手线每个站附近都有哪些旅游景点?这是外国旅游者关注的重点。下面一一介绍给大家:

【山手线沿线车站】品川-大崎-五反田-目黑-惠比寿-涉谷-原宿-代代木-新宿-新大久保-高田马场-目白-池袋-大豚-巢鸭-驹込-田端-西日暮里-日暮里-莺谷-上野-御徒町-秋叶原-神田-东京-有乐町-新桥-滨松町-田町-品川

NO.01【目黑】

作为东京最负盛名的赏樱之地(上野公园、目黑川、千鸟渊),目黑川是日剧《最完美的离婚》的拍摄地,喜欢该剧的朋友可以到此巡礼。正逢樱花时节的目黑川两岸绵延不绝的樱花树飘落一河水的樱花花瓣,层叠的粉色一直蔓延到很远的地方,在目黑川旁边散个步,身心气爽~不过樱花时节游客很多,还是要留意避开高峰时间哦~

出口:JR目黑站-西口,沿着目黑川一直往中目黑方向走

▲JR目黑站-西口

No.02【涩谷】

涩谷想必是没去过东京的人都耳熟能详的地名,作为值得一去的热闹商业中心,这里能满足各年龄层尤其是年轻人的所需所爱~

有关换乘:涩谷站可换乘京王井之头线前往【下北泽】、【吉祥寺】等地,下北泽是中古爱好者的好去处,每年夏秋季节会在下北泽的南北商业街还会有咖喱美食展。吉祥寺地区近年来都被评为东京都内最佳居住地,优美的环境和便利的商圈都让人没话说,并且从吉祥寺通可以直接步行前往三鹰之森美术馆,宫崎骏动画的爱好者可不能错过哦~

有关逛街:涩谷站附近的逛街去处多到无法计数了,在此也不一一例举,主要推荐自己去过觉得不错的地方。

涩谷站有一个”八公出口“,有忠犬八公雕像,对爱犬一族是绝对不能错过的地方,我就是流着眼泪看完【忠犬八公】这部电影的。

▲出口:JR山手线八公出口有忠犬八公雕像

▲LOFT 日本涩谷知名的文具百货店,隔壁就是无印良品,喜欢文具杂货的人不能错过。

▲一兰拉面 

“一兰拉面”可是日本老字号了,LOFT附近就有一家连锁店,可以尝尝,店面入口很不起眼,需要走一截向下的楼梯,在B1的入口有自动贩卖机,购买拉面券,进店后是两排格子间位子,大家都是隔间坐,不过中间的挡板也是可以拆掉的,每个位子都有单独的饮水机,入座后服务员会提供菜单,当然也有中文的,根据个人的口味选择清汤还是浓汤,是不是要葱和叉烧,辣要几分辣,事无巨细,可以调制自己喜好的口味,很有意思~
建议不要选浓汤型的,鲜味太重,国人不一定接受。另外挤在在这种格子式的小餐桌上吃饭,感觉真不爽,日本国土资源真无法与我大唐帝国比。

地址:涩谷区神南1-22-7 岩本大厦B1

▲JR山手线上【原宿】站

原宿是年轻人聚集的地方,竹下通汇集了年轻人喜爱的服饰、杂货、餐饮店,除了较大的综合商业区外,还有很多行色各异的风情小店。

原宿站的建筑风格具有西洋风格,90多年的历史了,它背倚绿树成荫的明治神宫,看上去像别墅一样。

在原宿可以步行抵达明治神宫,是东京都内最大的一片绿地,入口耸立着日本最大的鸟居,整个道路铺满了用来辟邪的鹅卵石,鞋底薄的游客可以享受脚底按摩了,哈哈。明治神宫内一条“升”字形的大参道直达正殿,路上也没有可以坐下来歇脚的地方,走到正殿可以写绘马、买御守,在休息的小亭子里也不允许饮食,墙壁上写着一句类似是叫人要学会忍耐不放纵欲望的谚语,真好啊,清净又修身的地方。

地址:东京都涩谷区代代木神园町1-1

门票:神宫免费参观;宝物殿和宝物展示室500日元

No.04【新宿】

从原宿出发,经过代代木站即可到达新宿站,和涩谷、池袋并列为东京都的3大副都心之一。在新宿站有多家铁路公司运营的多条轨道路线,对不熟悉地形的游客来说简直错综复杂,被日游爱好者戏称为“宇宙谜站”:P

前往新宿的小伙伴通常都会去歌舞伎町一番街驻足,午夜初上这里灯红酒绿,人群交错之中热闹非凡,小伙伴值得来体验一番~

歌舞伎町一番街

No.05【池袋】

喜欢日剧《池袋西口公园》的各位一定能够在这里找到自己的回忆,也有更多的剧集在这里取景,除了繁荣的商业区,池袋周边还有很多动漫相关的店,值得一去哦~

▲ANIMATE本店

动漫迷朝圣地 ANIMATE本店 日本著名的动漫连锁店之一,很多爱好者到日本后都会专程前往,从池袋东出口前往更方便。 

地址:東京都豊島区東池袋1-20-7
时间:10:00——21:00

No.07【日暮里、上野】

从成田机场可乘坐京成电铁公司的Skyliner可以在36分钟内到达日暮里,除了机场1号和2号航站楼外,只停靠日暮里和上野,在此换乘该条线前往成田机场十分的快捷。

No.08【东京站】

东京站有山手线、中央总武线、横须贺线、京叶线和新干线5条地铁路线,除此外,东京地下铁也有5条地铁线,都营地下铁有2条,可谓去哪儿都方便,东京的地铁站密集程度已经达到了几乎步行几分钟就有地铁站的程度了,苦恼于乘车的游客其实大可放心。

▲ “JR中央快线 ”运行线路图(请关注神田~新宿段)

“JR中央快线 ”指神田~新宿段,是“JR中央本线”的一部分,这段与“JR 山手线 ”交联,横穿东京都心,贯穿山手线中部,仅在大站停车,小站不停,到东京旅游的人只需关注这一小段。

▲ “JR中央·总武线 ”运行线路图(请关注秋叶原~新宿段)

与“JR中央快线 ”功能一样,“JR中央·总武线 指秋叶原~新宿段,是“JR总武本线”的一部分,这段与“JR 山手线 ”交联,横穿东京都心,贯穿山手线中部,仅在大站停车,小站不停。

东京地铁图(适用外国人)

这个图將每个地铁站的位置画成一个小長方形,那也就是車站的实际位置,借助此图可以选择最近的换乘线,少走冤枉路。

以著名的换乘站“大手町”为例:“大手町”有五个地铁站交汇,如果从紅色的“丸之內线”转紫色的“半藏门线“較近,但要转到绿色的“千代田线”就有点远了。

▲正在运行和中央线直通的“青梅特快”

前往青梅搭乘JR最为便利。搭乘中央线特别快速(青梅直通)从东京来只要70分钟,从新宿来的话还不到1个小时。在青梅地区内移动的话可以搭乘JR青梅线。

青梅线也是奥多摩地区主要的观光之路。

▲青梅线终点站 奥多摩车站

▲“JR京叶线 ”(关注东京站-舞浜站这段)

JR京叶线是由东京通往东京迪士尼乐园的主要铁路。


▲案例介绍(假如住在田町站附近)

从田町站搭乘JR山手线到达东京站,再换乘JR京叶线到达舞浜站下车,用时大概40分钟。

迪斯尼是早晨8点开放。

▲JR成田线

成田线由JR东日本运营,由三段构成:

“成田本线”(千叶县佐仓市的佐仓站~铫子市的松岸站)
“我孙子支线”(千叶县我孙子市的我孙子站~成田市的成田站)。在我孙子站可直通常磐线。
“空港支线”(成田市内的成田站~成田机场)

乘JR游走大阪圈

外国旅游者从关西机场下飞机后,要进入大阪市区,最好的交通工具就是“JR関空快速”或“JR关空特急”了,因为旅游者找的酒店都在“JR大阪环状线”附近,例如:梅田、京橋、天王寺、新今宮…,乘“JR関空快速”或“JR关空特急”可方便到达這些地方。

外国旅游者需要关注的是“JR関空快速”或“JR关空特急”都是从关西机场进入大阪市区,终点站不同。

“JR关空快速”与“JR关空特急”行驶线路区别示意图

共同点:都是从关西机场去大阪市内。
不同点:“JR関空快速”终点是京桥,JR关空特急”终点是京都
关空快速列车从天王寺站开始进入大阪环状线,停靠大阪站不经过难波;
关空特急列车通常终点站是京都,主要停车站为天王寺站和新大阪站,大阪站不停靠。
“JR関空快速”車次多,平均每小時有3~4班車。缺點就是:沒有專門的行李箱放置處。

当然了,乘“JR关空特急”(HARUKA)肯定比“JR关空快速”快:

关西机场 - 天王寺  30分钟 
关西机场 - 新大阪  50分钟 
关西机场 - 京都  1小时15分钟         

▲“JR関空快速”

“JR関空快速”停车站: 京橋⇔大阪⇔西九条⇔弁天町⇔新今宮⇔天王寺⇔堺市⇔三国ヶ丘⇔鳳⇔和泉府中⇔東岸和田⇔熊取⇔日根野⇔りんくうタウン(临空站)⇔関西空港

▲關西空港→京桥路线图 

關空快速列車從關西空港發車,沿路經過關西空港線-阪和線-大阪環狀線,最終目的地為京橋站。

▲京橋→關西空港线路图

注意:
"JR関空快速",是环状线通往南部地区的线路, 一般为8节车厢, 前面4节是関空快速,终点站是关西空港,后面4节是紀州路快速,终点站是和歌山. 列车在日根野站分开, 注意你的目的地, 不要上错了车厢。

▲列车显示屏查看方法

玩转大阪市,乘“JR大阪环状线”。

大阪环状线是一条双线铁路,一条以逆时针方向行驶,另一条以顺时针方向行驶,环绕大阪市的市中心。
大阪环状线连接天王寺-大阪-京桥-天王寺,共19个站点,由JR-西日本经营。
列车由鲜艳的橙色和位于车头、车侧和车尾的白色“JR”字样组成。
大阪环状线的大多数路线都是高架线,只有天王寺车站附近和和大阪城公园车站附近是在地上行驶的。

▲外环(外回り B Side)

行驶方向:
天王寺-新今宫-今宫-芦原桥-大正-弁天町-西九条-野田-福岛-大阪-天满-樱之宫-京桥-大阪城公园-森之宫-玉造-鹤桥-桃谷-寺田町-天王寺。

▲内环(内回り A Side)

行驶方向:
天王寺-寺田町-桃谷-鹤桥-玉造-森之宫-大阪城公园-京桥-樱之宫-天满-大阪-福岛-野田-西九条-弁天町-大正-芦原桥-今宫-新今宫-天王寺。

优点:
 车次众多,几乎每隔3分钟就有一趟。
换乘方便,无论是大阪站, 西九条站, 新今宫站, 天王寺站, 京桥站, 都是换乘线路众多的大站,出来换地下铁,近铁,阪急等线路都很方便. 去往环球影城Universal City也可以在大阪和西九条换乘JR线路前往。
配套线路多,大阪环状线配套通往奈良,和歌山,关西空港方便的直达线路.可以看作为大阪环状线的"延长线"
其中: 
大和路快速, 是関西本線(大和路線)前往奈良方向的快速列车(当然也有普通的,就是停的站多一些),路线是大阪駅 - 西九条駅 - 天王寺駅 - 奈良駅 - 加茂駅, 从天王寺到奈良还不到半个小时.

同时, 前往京都神户等地, 虽然需要换乘但是也很便利, 在大阪站都可以换乘到.

提醒一下, 大阪站和地下铁梅田站基本上是连在一起的, 出来就换乘. 住在大阪北的话, 这一代酒店也多, 
交通也方便; 住在大阪南的话, JR难波到新今宫有专门的路线, 快速车1站, 普通车2站, 也可以直接住到
天王寺-新今宫一线, 超级多商务酒店, 单人间价格基本上在3000円-4000円左右.

东京大阪新干线

优点:方便快捷

东京大阪这一段线路属于东海新干线,共有三个速度级别的火车运行:
“希望号Nozomi”是最快的,只在最重要的车站停,从东京大阪的新大阪约2小时30分;
“光号Hikari”速度其次,约3小时;
“回音号Kodama”所有车站都停,所以比较慢,约4个小时。

这些火车从早到晚大约每十分钟就有一班,单程票价14000日元左右,所以无论是从经济上还是时间上,都是很划算的。

注:持有日本铁路周游券JR Pass的客人除了希望号Nozomi不能乘坐之外,其他火车均可乘坐。

东京大阪,也可JR普通火车

特点:适合那些不赶时间,不怕麻烦,希望便宜而且沿途能慢慢赏景的乘客。

JR东海道线旧线上运行着很多普通列车,可在白天乘坐,中途经过几次转乘,从东京大阪。通常的换乘点有沼津、滨松和米原站。

全程所需时间为9至10个小时,票价约8510日元。如果购买了“青春18车票”就更划算了,仅为2300日元。

▲JR梦号巴士(ドリーム/Dream)


东京大阪,可乘JR高速夜行巴士
特点:适合那些不赶时间,希望更便宜舒适的乘客。

JR巴士公司提供的梦号巴士(ドリーム/Dream):东京站八重洲南口~大阪站樱桥口,全程约8小时30分,票价8610日元左右。

乘JR游走北海道

东京至八户新干线

可从东京东北新干线至八户,再转乘特快列车至函馆

东京—(乘新干线Hayate疾风号,约3小时)→八户—(乘特快Hakucho白鸟号,约3小时)→函馆

以上行程需在八户转车,中途重新买票、等车所需时间较久。

东京北海道的此段行程,持有JR Pass全日本铁路周游券的乘客可免费乘坐,无需补票额外付费。

▲JR寝台特快Hokutosei北斗星号

乘JR寝台特快列车。

每日2班,全车为指定席寢台车,全程约16小时29分。

北斗星1号:东京上野16:50(发)—→札幌9:18(到)
北斗星3号:东京上野19:03(发)—→札幌11:15(到)

东京北海道的此段行程,持JR Pass全日本铁路周游券的乘客,需补特急料金+寢台料金,价格因寝台种类不同而有所差别。

▲JR寝台特快Cassiopeia仙后号

东京上野16:20(发)—→札幌9:32(到),全程16小时44分。

每年4月~10月上旬,每周星期二、五、日运行(节假日及特殊月份除外)

每年8月,双数日运行,每年12月下旬,单数日运行

价格表:(东京上野→札幌,大人1人价格)

房间名称                个人展望室       豪华单人间      标准双人间     豪华双人间

卧铺费(另付)       25,490日元       17,180日元      13,350日元      22,890日元
特急费(另付)       2,890日元         2,890日元       2,890日元       5,780日元
车票(JRPass包含) 16,080日元      16,080日元    16,080日元      32,160日元
  
合计                     44,460日元       36,150日元      32,320日元      60,830日元


※套间若一个人单独使用,需同时支付2个人的卧铺费和特急费。
东京北海道的此段行程,持JR Pass全日本铁路周游券的乘客,需补特急料金+寢台料金。

介绍JR PASS(JR公司铁路通票)

网上看到许多人被JR PASS搞得晕头转向,原因是概念不清,下面进行一下科普。

(1)这是由JR集团6家公司共同提供的通票,是用铁道游遍日本的最经济实惠的车票。
(2)JR PASS只适用外国游客。
(3)“JR PASS”分两种,【全国通用版】和【地区版】
(4)【全国通用版】的“JR PASS”,只能在国内预订(上淘宝搜即可)
(5)【地区版】的“JR PASS”,入境后可以在“JR车站”购买,非常方便。
(6)你想购买哪种,取决于你的行程安排,如果只在日本小范围地区旅游,只需购买【地区版】,省钱!
(7)使用JR PASS时有条件限制,例如不能使用东海道、山阳九州新干线的“希望(Nozomi)”号、“瑞穗(Mizuho)”号等。
(8)最重要的一点,JR PASS不是“万能通票”,它只能乘坐JR公司旗下的各种交通工具(火车、大巴、轮渡等,特点是各类交通工具上都有醒目的JR标志),不是JR公司经营的交通线路及交通工具,JR PASS通票失效,各位不要闹笑话。

JR官网上是这样介绍JR PASS

日本铁路周游券(Japan Rail Pass、JR Pass)又称日本铁路通票,是由JR(日本国铁)集团下的六家公司共同提供的铁路优惠票,仅针对来访日本的外国观光客发售。持有日本铁路周游券的客人可以在指定时间内无限次搭乘带有JR 标识的JR公司所经营的铁道、新干线、巴士与轮渡,是一种非常经济划算和方便的车票。

日本铁路周游券(JR Pass)原则上是只为在日本的外国人临时逗留者提供的,只在日本国外发售。旅客在来日本之前必须事先在海外的日本代理店买好日本铁路周游券的换票证,到达日本后去指定的换票处凭护照原件和兑换票换取正式的“日本铁路周游券(JR Pass)”。

JR PASS怎么购买?如何使用?

(一)【全国通用版】的只能在日本境外先预订,非常简单,上淘宝下单成功后会得到一张换票证;
还是那句话,你想周游日本或不在意省钱,那就在国内先预订【全国通用版】,不要到日本才想起购买【全国通用版】的JR PASS,那就晚了。
(二)在入境日本时,入境审查官就会在您的护照上盖下“短期逗留”的印章或贴上“短期逗留”的贴纸,有此印章或贴纸,才可交换及使用日本铁路通票。
(三)日本各机场到达大厅及各主要火车站,JR都设有“旅客服务中心”,非常容易找到,拿着换票证换成真正的JR PASS通票。
更换时,须填写简单的申请表,并提交护照原件,接受“临时滞在”签证资格审查。
(四)注意地铁使用时,走人工通道,拿着JR PASS出示给工作人员看就可以了。
(五)【地区版】的“JR PASS”,入境后可以在“JR车站”购买,非常方便。
(六)JR PASS票面共分两种:(1)软席票(头等舱,日本叫绿色车厢);(2)普通票。
每种车票均有7天,14天和21天三种期限可供选择。

▲JR Pass的种类和价格

(JR Pass)分为普通席票和指定席票(可乘坐头等厢,在日本被称为绿色车厢)。每种车票均有7天,14天和21天三种期限可供选择。

普通席  
7天    1850日元(成人)     925日元(小孩)
14天   2950日元(成人)     1475日元
21天   3770日元(成人)     1885日元
指定席票    
7天    2470日元(成人)      1235日元
14天   4000日元(成人)      2000日元
21天   5200日元(成人)      2600日元

日本新干线和大部分特快列车都有指定席和自由席。指定席需要预约座位号,对号入座;自由席不用预约,自由上车,空位随便入座。持日本铁路周游券(JR Pass)者,只要出示日本铁路周游券就可以乘坐自由席。
预约座位不需要追加费用。请事先到JR车站的旅行中心或“绿色窗口”划位、领取座位号。如果行程已确定不变更,可以一次性将所有车次座位号预订好。

J值不值得买?



首先,JR PASS分为7天、14天和21天三种,一旦开始使用有效期连续,所以尽量应该把比较多移动的行程放在有效期间内。比如10天的行程,购买7日券,将大城市游放在前三天或最后三天比较合算,不需要购买14天的。


如果你属于下面的情况,那么请考虑购买7天JR PASS

A 7天之内,从东京搭乘新干线往返大阪京都关西城市。因为东京往返关西新干线票价基本接近7日券票值,东京市区、大阪市区和关西城市之间也有重要的JR线路,能够值回票价。


B 七天之内,坐JR跨越两个及两个以上区域的。例如从东京出发,玩北海道;从大阪出发,玩九州;从九州一路玩到东京,因为九州北海道两地因为单程的JR车费很高,加上从本州岛城市出发的新干线车费,使用JR PASS非常超值,能节省30%左右的车费。


如果你属于下面的情况,那么JR PASS对你而言不太合算

A 如果先玩关西再玩东京(反之亦然),只需要乘坐单程新干线的。


B 如果只玩东日本/关东/关西/北海道/九州/四国一地的,则更适合根据旅行时间长短,购买地区型的PASS更加合适。


当然,最有把握的办法还是列出你全部的行程,计算总价格并进行比较。

六家JR 分公司介绍

▲“JR 东日本”线路图

▲“JR北海道”线路图

JR北海道目前共经营铁道线14条(干线5条,地方线9条)
原来的青函航路火车渡轮航线在青函隧道开通之后废止,后转交JR北海道旗下的巴士公司运营。
它用不同的颜色标注出5条干线及9条地方交通路线的名称,如"千岁线"、"富良野线"、"函馆本线"等等,自由行的游客们熟悉这些名称有助于制订行程,购买车票、站台换乘,否则会被这些五花八门的铁路线路名称搞得头晕眼花。

北海道新干线路线图
(1)线路1
         从东北新干线的新青森站出发,经过奥津轻今别站,利用原有的青函隧道穿过津轻海峡,到达北海
         道木古内站,最后到达新函馆北斗站,全场148.9公里。新青森站-新函馆北斗站用时约1小时01分
         钟;
(2)线路2
         东京站-新函馆北斗用时约4小时02分钟,使用车辆为“隼”号和“疾风”号,其中“隼”号每日10对列
         车往返于东京-新函馆北斗

▲札榥JR火车站大厅门口

这是我2016年1月21日在札榥JR火车站大厅门口拍的照片。我们这次到北海道自由行,发现“JR北海道”为2016年3月26日开通新干线做了大量宣传,各主要地铁站都有大幅广告。
2016年3月26日以后到北海道自由行的国人,届时可选择新干线“一坐为快”,体会一下“风驰电掣”的感觉。


"JR北海道"经营的5条干线介绍

(1)JR函馆本线
 由北海道的“函馆”开始,途经小樽札幌、岩见泽、龙川,至旭川市“旭川站”的铁道路线,共97站。
 函馆本线有两条支线,分别是砂原线(大沼站~森站)和藤城线(七饭站~大沼站)。
(2)JR千岁线
 由北海道苫小牧市的“沼端站”至札幌市白石区的“白石站”间的铁道路线,旅客站16站。
 由千岁市的“南千岁站”至“新千岁空港站”被称为支线“空港线”。在沼端站可接续室兰本线,白石站可接续函馆本线。
(3)JR石胜线
北海道千岁市的“南千岁站”开始,途经夕张市、一直到上川郡新得町的“新得站”之间的铁道路线。名称来源于路线连接地区的旧称“石狩国”和“ 十胜国”。由追分站~夕张站之间被称为支线“夕张线”。
(4)JR室兰线
 由北海道山越郡长万部町的“长万部站”开始,经室兰市苫小牧市,一直到岩见泽市的“岩见泽站”之间的铁道路线。
室兰市的东室兰站至室兰站为支线。
(5)JR根室本线
北海道龙川市的“龙川站”开始,经带广市、钏路市,直至根室市“根室站”之间的铁道路线,共68站,其中“钏路站~根室站”之间路段被称为“花咲线。

"JR北海道"经营的9条地方交通线路介绍

JR江差线:五稜郭站~江差站,79.9km,其中五稜郭站~木古内站段属津轻海峡线;
JR海峡线:中小国站~木古内站,87.8km;
JR札沼线:桑园站~新十津川站,76.5km,又称学园都市线;
JR日高本线:苫小牧站~样似站,146.5km;
JR留萌本线:深川站~增毛站,66.8km;
JR富良野线:富良野站~旭川站,54.8km;
JR宗谷本线:旭川站~稚内站,259.4km;
JR石北本线:新旭川站~网走站,234.0km;
JR钏网本线:东钏路站~网走站,166.2km。

我的观点,做为北海道自由行的游客,更要关注研究地方交通路线,因为许多知名景点都在这些铁路沿线上。
日本又把北海道铁路的干、支14条铁路线运行的火车,根据其速度与功能,又划分为四种列车:
(1)特急列车(类似中国的特快)
(2)快速列车(类似中国的快车)
(3)观火小火车
(4)季节列车

“JR北海道 ”发行四种优惠券

北海道铁路周游劵 
北海道自由乘车劵 
札幌-小樽Welcome Pass劵
JR北海道IC卡  Kitaca
         

下面先介绍“北海道铁路周游劵简介”(官网内容)

下面介绍“北海道自由乘车劵”

下面介绍“札幌-小樽Welcome Pass劵”

下面介绍“JR北海道IC卡  Kitaca”

从普通火车到新干线,行始速度与经停站台不一样,日本的火车一般分成以下几类:
普通:在每个车站都停。
快速:只是一些小车站不停,与普通火车在票价上无差别。
急行:比快速火车停的站更少。对于JR公司的急行来说,除基本车费之外需要支付急行费。
特急:只在主要车站停靠。除基本车费之外需要支付特急费,一般是在500到4,000日元之间。
新干线:使用单独的轨道和站台。除基本车费之外需要支付特急费,一般是在800到8000日元之间。

正是由于以上各种类型的火车,决定了一张日本火车票的构成有以下部分:
——基本车费:
火车从A地到B地的基本成本,适用于所有普通火车。
——急行费:
乘坐急行火车,除了支付基本车费外,还要支付此提速费用。费用取决于乘坐的距离。
——特急费:
乘坐特急火车或新干线,除了支付基本车费外,还要支付此提速费用。费用取决于乘坐的距离。
——绿色车厢费:
日本的绿色车厢即头等舱座位,需要支付这一附加费用。费用取决于乘坐的距离。
——预订座位费:
如果使用指定席(对号入座)而不是自由席(散席),需要支付这种附加费。此费用取决于季节,300~500日元不等,可提前一个月预订。
——卧铺或包间费:
如果使用长途夜间火车的铺位或私人包间,需要支付这种附加费。
综上所述,日本火车票费用计算最大特征是:
首先购买代表基本费用“车费”的车票,然后根据加快、设施等另买相应的“急行费”、“特急费”等服务。

(1).JR售票处”〔绿色窗口Midori-no-Madoguchi〕
出售日本全国的新干线以及普通线特快火车的车票、特快票、指定座席券 (对号座席票)(1等车厢)等。
(2).JR旅行服务中心”(View Plaza/Travel Service Center)
办理JR普通线车票以及国内飞机票、船舶和长途汽车票。另外还可以办理各种活动的门票。
(3).自动售票机
近距离车票(短程票)在自动售票机购买。

提醒各位关注日本对“儿童”、“幼儿”、“婴儿”的界定及买票规定:
(1).“儿童“(6岁至11岁)
儿童购买的车票、特快票、快速票、指定座席券(对号座席票)是”成人“(12岁以上)的半价。“儿童”(6岁至11岁)的规定:
如乘绿色车厢,(一等车厢)票、乘车整理票等与成人金额相同。
(2). “幼儿(6岁但未上学)”、“婴儿”
幼儿与婴儿免费,但在下述情况下则需要购买“儿童”票:
1. 由“成人”或“儿童”1人随同的“幼儿”而且此人数超过2人。从第三个开始需要购买“儿童”票。
2. 由“幼儿”、“婴儿”1人单独利用指定座席(对号座席)、绿色车厢(一等车厢)座席、卧铺时。
3. “幼儿”单独乘车旅行时。

▲“自动售票机”

“自动售票机”在日本铁路各车站应用非常普通,简易易学,游客必须学会“自动售票机”的使用方法,只要在机子上实际操作一次,就会喜欢上它。

一个火车站仅为一名旅客保留---"JR北海道"的动人故事

据2016.1.26英国《每日邮电》报导,三年来,一辆火车每天仅在位于日本北部的偏远的上白滝站停留两次。早上7点04分,它会准时接上一名乘客---一名要去学校的学生,并在下午5点08分送她回家。

▲白滝站

▲空旷的小车站

▲女孩在候车

JR旗下的北海道旅客铁路公司决定为这个女孩保留这个车站,直到她高中毕业。现在距离她毕业还有最后几个月时间,并且这个学年将于3月份结束,这个火车站目前计划于3月26日永久关闭。

▲灯不算亮,至少她不会害怕,也温暖了无数人的心。

 ▲报道称,这家公司三年前曾计划关闭这个火车站,因为它几乎得不到使用,但该公司后来发现有一名学生仍会在每个上课日的早晨上车,在每天傍晚下车。

▲一石激起千层浪

这个故事令"JR北海道"获得了社会各界广泛称赞。也获中国网友盛赞。
一名网友评论说,日本将年轻人的教育视为一项“长期投资”,在这个年轻女孩加入劳动力大军时,这项投资将得到回报。该网友还为其他国家一些“没有眼光的政治领导人”不能对教育和公众作出类似的承诺而感到遗憾。
  

▲这已不是真实的照片了

现在,一大群狂热的日本铁道御宅族(喜欢拍摄铁道的人)纷纷涌向故事中的车站,导致这个小姑娘已经不能安全地使用这个车站了。
这些摄影狂人特别想亲自拍到“一人一列车”的和谐画面,他们的狂热也给小女生和她的家人带去了困扰。他们无止境地要求女孩让他们拍照,甚至追踪她和她的家人。
一位当地的住户看不下去了,在社交网络上发文呼吁大家不要再来骚扰这个女孩子了,这位网友说小姑娘经常被迫要在铁道御宅族们指定的位置摆出指定的动作,这个小姑娘现在应该把精力放在准备高考上。

温暖又心酸的结局

▲据日本媒体报道,就在3月1日,该车站的唯一乘客、当地高中三年级女生原田华奈还曾乘车去学校参加毕业式——三年来,原田每天从这个车站乘车上学。由于几乎没有乘客,有人曾建议关闭车站,但当地居民纷纷要求“至少运营到原田毕业为止”。
如今,随着原田的毕业,车站也正式关闭。今年4月,她将前往东京一所专门学校继续求学,努力成为一名护士。
今天(25日)是车站运行的最后一天,很多人来到车站告别,许多人写下了“69年非常感谢”的字样。
当地兵长在致辞中说,这间车站运营有69年了,尽管现在废止,希望大家同样支持北海道新干线。当地居民接受采访时表示,这个女孩是这个小镇最后一个年轻人,马上也要去东京求学了。她还希望镇里能多点人来玩,热闹点。因为现在这里没什么年轻人了,镇里的小学也差不多是一个班里只有3个人。

▲故事的主人公 ---  原田华奈

忠犬八公---因铁路和车站而生的故事

忠犬八公(日语:忠犬ハチ公,1923年11月10日-1935年3月8日),为日本历史上一条具有传奇色彩的忠犬。
这个真实的故事发生在1924年,秋田犬八公被它的主人上野秀三郎带到东京,上野秀三郎是东京大学农业系的教授。每天早上,八公都会陪着上野秀三郎到火车站,然后傍晚时分便到附近的涩谷火车站迎接他下班回家。这样的幸福生活一直持续到1925年,一天晚上,上野秀三郎并没有如常般回到家中,他在大学里突然中风,当场就死了,再也没有回到那个火车站,可是八公依然忠实地等着他。

上野秀三郎死后,八公由小林菊三郎收养,但八公常常从小林家逃出来,一次又一次回到从前住过的地方。八公犬并不了解主人已经离世了,一次次失望之后,它只是意识到他的旧主人已经不住在那幢旧房子。于是,它跑到涩谷火车站寻找旧主人,因为它记得以前就是在这里迎接主人下班回家的。每一天,它都默默地蹲在这里等候上野秀三郎,然而每一天,它都失望而归,来来往往的人群中并没有它望穿秋水的身影。
就这样持续了十年,八公每天傍晚准时出现在火车站里,准确无误地等候火车靠站。后来,上野秀三郎的学生在火车站里发现了八公,并跟着它回到小林的家中,从小林口中得知八公的故事。不久之后,这位学生在日本发表了一份关于秋田犬的调查报告,报告当中包含了八公的故事。1932年,这份报告刊登在东京一份最大的报纸中,八公成为全国的焦点,他对主人的忠实感动了日本人民,老师和家长都把八公作为忠于家庭的例子去教育小朋友,它教会了人民什么是爱和不屈不挠的忠诚,大家都称呼它为“忠犬”。

1935年3月8日:八公在泷泽酒店(滝沢酒店)北侧路地入口死去,享年11岁。 
1935年,八公的告别仪式在涩谷车站盛大举行,最后与上野教授同葬于青山灵园。它死后尸体被制作成标本,保存在国立科学博物馆。

1934年4月,人们还在涩谷车站前为八公建造了铜像。八公“本犬”也出席了铜像的揭幕式。此后,铜像附近的车站入口就被称为“八公入口”。另外,在其出生地的大馆市车站前也有同样的一座铜像。

日本媒体报道,忠犬八公的新雕像于今年在富士电视台前落成,以庆祝电视台开播五十周年。忠犬八公的新雕像将高达88.8厘米,重达88.8千克,这座新雕像将和原址雕像一样成为又一个著名的景点。

美国电影《忠犬八公的故事》

于2009年6月13日的西雅图国际电影节上上映。故事改编自日本1923-1935年间,以东京涩谷车站为主要发生地的真实事件忠犬八公,是1987年相同故事的日本电影的翻拍版。

这是日本著名摄影艺术家“宁象豪二”的代表作,拍摄在1992年3月7日,并取得了当年的日本摄影大赛金奖。
出名主要是因为后来日本新干线用这幅照片做了“东海新干线”的广告性标志,在富士市购买新干线列车的车票,正面都会印这张照片。

本篇游记共含19745个文字,134张图片。帮助了游客。 举报

之前玩过的地方应该学楼主一样写写游记,现在都忘了。。

2016-02-08 10:56

从办公椅上发来贺电,羡慕在路上的人啊

2016-02-08 13:25

科普了

2016-02-09 11:06

请问我打算在春节时候去北海道,JR的票需要提前订么?会不会到时候买不到票的情况?还有不管坐什么车除客车出租车都能用JR PASS优惠券么?

2016-10-29 23:10

JR的票提前在国内订最好。
JR PASS使用范围有规定,具体限定上网一查便知。

2016-10-31 18:32

超级强贴。请问北海道的JR PASS是不能够坐新干线的吗?在中国春节期间北海道的铁路会不会出现指定席买不上座位的情况,连自由席可能都站的很艰辛?

2016-11-28 11:01

我只知道北海道新干线今年开通,能否使用JR PASS,最好查公司的网站,准确且及时,提前订是上策,否则会很累的。

2016-12-05 08:38
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