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每个男人心中的火车梦——中国铁道博物馆(东郊馆)游记

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弛弛 (重庆) LV.6
2016-11-15 00:29 733/9
  • 出发时间/2016-11-10
  • 出行天数/1 天
  • 人物/一个人
  • 人均费用/35RMB

计划赶不上变化

从自来水博物馆出来满是失望。由于老馆已关闭,新馆才启用,原老馆的德式建筑也一并关了去。前台的姐姐告诉我,它们的未来,待定。

原本的计划泡了汤,一气之下便叫上了快车前去同在附近的铁道博物馆。

相信每个男人在一生的某个时间会痴迷于火车这类大型的机器。往后,无论年华怎样变化,只要其出现在你眼前,你都会像个孩子一样,无法言语,傻傻地扑了上去。

这点,大概和初恋类似。

抵达

从自来水博物馆转出,快车司机只用了20分钟便把我放在展厅的外门口。一下车,一辆隶属于京局影视基地的金鹰JY290便映入眼帘。

馆前小广场

往前小踱几步,一座刻有P.M.R和京奉线字样的铁路界碑出现在小广场上。字母M代表奉天,即今天沈阳的城市旧称,英文写为“MUKDEN”。  “京奉铁路自北京正阳门起,途经丰台、天津塘沽唐山山海关锦州、沟帮子、新民府,终点为沈阳。全长一千五百二十四里一分六厘(华里)共设六十六站。其修建历时三十年,耗银四千九百五十九万四千四百二十八元五角八分整”。

详细内容,大家可以去看这篇关于塘沽车站的博文,地址:http://blog.sinovision.net/home.php?mod=space&uid=218622&do=blog&id=199649

但该文发布于2013年,我估摸塘沽附近的民国建筑又少了很多。

1918年7月的铁路隧道上岩石刻。地址不详,但从跨度来看,应该是窄轨铁路。

这辆类似于馆藏“0号”的蒸气机车头,位于小广场的中央,四周几个铁路界碑与它呈扇形排布。若馆藏的车头是唐胥铁路上的一员哈,广场的这辆亦很有可能是河北境内铁路上的一份子。

进馆

购票进馆(成人20元,学生半票),一股浓烈的机用黄油味扑面而来,那是种机器的体味,从骨子里散发的气质。它在默默地告诉你,眼前这片安静背后的过去,每个物件都曾有过的怒吼。

场馆明显分为左右两个区域,左为电气和内燃机车头,右为蒸汽机车头。如果按场馆字母A到H的排停车顺序,应该先从左开始。但矫情的说法是,对于一个有时间情怀的我而言,我选择从老到新的顺序。不过,真实的情况是,我太尼玛激动就没发现还有一个顺序。或许你还记得我此前的初恋言论,这个时刻,我已是口水流了一地的扑了上去。

蒸汽机车部分

我先从最后的H列开始旅程。但整个H1都比较鸡肋,因为这个部分的公务列车组还需另付10元方才可参观,对于这样的做法,本人绝不支持,所以我没单独购票参观。

这款GW97349比较有特色,GW明显是“公务”的拼音简写。H1这个编组首尾各有一节,印象最深的莫过于这巨幅的落地玻璃,试想在那个没有全景天窗的年代,大领导们坐在这个尾部车厢的沙发上该有什么样的感觉,不用我说了吧。

解放9型3673是我看的第一台车头,也是H2列车组的第一辆。实际上,从E到H几排里,不难发现不少车头来自日本。显然,当东北全境落入敌手以后,日本已心安理得将这块土地按照自己的国土加以“建设”。在很多方面,日伪时期的铁路建设(硬件和精神)可能已超出了我们原有的理解,或许你也很难想象在满铁的职工图书馆里,其中国员工能借到共产主义类的书籍。

放在中心位置的毛泽东号和朱德号,显然也是主办方刻意保留的镇馆之宝。但,这两个车头也是四十年代日本的工业产物。

看馆方的介绍,这两个车头分别得益于同在1946年的不同修复活动。我想,无论是命名为“死车复活”或是“解放全中国”的维修运动,其指向性都异常明确。据说毛泽东号只用了27天便修复完成。这从一个侧面,足见两党争夺东北的激烈程度,也不得不服老东北工业基础的雄厚实力。

两车同在1977年退役,编号同为“解放”打头的缩写,是那个时代无法忘却的印记。

不过,我更喜欢毛泽东号。其原因并非毛的名号,看图你便知道,必须得是那对萌逼的大眼睛。你喜欢么?

诞生于1956年的胜利型601号,你或许会奇怪这编号为何从600开始。其实,600号以上的机车是青岛四方机车车辆工厂的仿制车,600号以下则主要是原日本车头。仿制,这个词到今天仍然流行在中国的工业基因里,不过目前它多了个比较粗暴的同伴,叫山寨。

胜利型601号的活塞连杆特写,上面打上的1956年代标识少见于其他机车头的这个部位。但我们不得不记得这个时间,这一年,我们自己造车了,哪怕是依葫芦画的瓢

作为胜利6型的升级改进版本,1957年由大连机车车辆工厂和青岛四方机车车辆厂共同改进。“人民”的命名,似乎稍微平和了一点点。

蒸汽机展区我也就不啰嗦了,更多漂亮的车头更需要你的注目。我再挑三个喜欢的和大家分享。

其一,PL51型,其前身为日本川崎C12型蒸汽机车,属于窄轨列车。30年代跟随日本陆军来到中国,行驶在正太铁路上,车身的侧面馆方还故意还原了日文型号标示。到1956年,由于最后给它行驶的同蒲铁路标准轨距改造工程完毕,该型号全部报废。其后,大部分退役机车转赠给了同为窄轨的越南,据说2002年4月这种机车才终于报废。

喜欢的理由:没有拖挂煤车的短肥车身,就像个小胖子,人见人爱啊

其二,PL9型146号,来自于比利时“草原社”。20年代引入京汉铁路。该馆收藏的146号,1988年才从平顶山枕木厂退役,服役超过60年。

喜欢的理由:在一群黑色机车里,橙色的涂装,让其漂亮有加,夺目万分。

其三,没落的贵族:云南法国米轨列车。从1910年滇越铁路正式通车,法国殖民所建的米轨火车已在云南穿行百年,成为老云南人的独家记忆。“米轨”即是指铁路轨道的轨距为1000毫米(即1米)。采用米轨的则有日本越南缅甸等数十个国家。随着云南省标准轨的替换完成,原有的少部分米轨铁路,以逐渐变成了旅游项目。新华网在2014年年底云南米轨结束正常运营时,拍下了最后的珍贵图像,地址:http://www.yn.xinhuanet.com/newscenter/2014-12/25/c_133878016.htm

喜欢的理由:窄轨列车偶尔会出现在我关于孩提时的梦里。北川铁路(四川的第一条运煤线路,位于北碚东阳镇,现已拆毁)是我幼时常去玩耍的乐园,每每看到它们仿佛童年时光倒流了。

这是云南铁路博物馆所藏的29号机车,正面的铭牌颜色同样艳丽漂亮。

图片来源 http://www.360doc.cn/article/5299136_400065899.html

内燃机与电力机车部分

引进与模仿,废弃与拯救,是这个部分不可跳过的也无法回避的主题。无论是从丰台机务段报废场里拯救出来的法国进口ND4-15,还是东风系列的演变进化。只有“活下来的”才能讲解,才能对比历史。每台机车,每个车头,不仅活在触摸它们的铁路职工手里,也活在了看到过它们的孩子眼里。对于这些已经中年的“孩子”,或许才真正懂得什么叫作“活下来”,什么又叫作“讲述”。

兴许每扇窗里,都多少能倒影着自己的年华。

ND4-15型的故事,大家可以看看这篇图文,一个“活下来”才能说话的历史
https://df41659.tuchong.com/4085265/#image4085237 

来自日本三菱电机和山崎重工的6K-002型机车,由中国铁道部于1986年通过国际招标引进的中国铁路机车。在引进的要求上,铁道部突出了这两个要点:1.要满足近期铁路货运的牵引要求、质量上可靠耐用;2.对国产电力机车有借鉴作用。

于是,当你转个身看到国产的韶山3型0001号时,我已深刻的感受到了此前自己所提到的“引进与模仿”。因为在场馆的简介上,你根本看不到两者的内在关系。不好意思也好,不情愿也罢,当工业成品出现在你眼前的时候,其实已不用多言。

我多年前采访日本重庆总领事的时候,他告诉我日立公司参与设计与建设重庆城市轻轨的故事,虽然我早已知晓其来龙去脉,但回来后,我突然发现自己身边的绝大多数人根本不知有其事,相反他们正为“国产的轻轨”欢呼雀跃。我知道,想要中国人为这个帮助自己的国家道声谢几乎是不可能的事,而官方当然也懂得如何顺应民意。

十多年前,在我的家园附近,重庆的轨道总公司在第一条轨道线路临近终点的一个小公园里悄悄地种上了一圈樱花。但几乎每天来此漫步或是锻炼的市民里,又有几人知晓这圈樱花树和自己公园头顶日夜奔行的轻轨列车有关联呢?

这不过是圈树而已。

好在这里还能看到这样的铭牌

更多信息,请看: http://baike.baidu.com/link?url=Hwy1tqjsFrCRKwb1FwbhwRDuTPSz5leW1B2SH_Q378ocjh0vOagqn3miiB0P2aADFEWoemZjF6j2oWCMbKsR_lSgHfRzvgWh-LOtEP3K_V-Lvnck-uFedpdsqZe-q4sUBbqSxT9gwb_WzZe4DNlGlK

“引进与模仿”,这是中国工业复兴强大的内在窍门。从清朝那句著名的口号“师夷长技以制夷”开始,便注入到来工业的基因里。无论是50年代的59式中型坦克,还是时下辽宁舰上起飞的战机,这样的故事似乎年年有,天天见。其中有多少相似的故事,也就有多少不可话语的辛酸。

这样的故事哪怕是一个铁道博物馆也能抬头不见,低头见。

于是,到8K型机车这里的故事便是:其中由法国整车进口148台,其余2台由五十赫兹集团通过技术转让、由株洲电力机车厂试制。

中国在消化吸收8K型电力机车大量先进技术的基础上,极大地促进了国产机车设计思想、项目管理和配套技术的发展,对后来韶山4型、韶山5型、韶山6型等国产电力机车的研制和改进产生积极影响。

上图的韶山5型0001号,其外形上几乎是8K型电力机车的翻版。

这个部分,我仍然挑选三辆最喜欢的车型和大家分享

其一,北京型柴油机车。
作为中国成功的液力传动柴油机车车型之一,由北京二七机车车辆厂试验和多次改进,于1975年定型并开始批量生产。1970年代至1980年代期间北京型客运机车曾经是华北、华中地区的主力客运机车,踪影遍及京广、京沪、陇海、京包、京山、京原铁路等众多铁路干线。至1990年停产时,各种北京型机车累计生产了374台。

喜欢的理由:
漂亮的天安门标致和苍穹有力的“北京”两字相互辉映,缺一不可。在任何一个年代,能将首都的标志性建筑放在车头最宝贵的地方,既是种骄傲也是种责任。

其二,东风4DJ型0001号
在馆方精心的编排之下,东风4型4001号和东风4DJ型0001号就这样深情的对望着。既相似又不同,明显的写在两车的脸颊之上。自从东风4DJ型的出厂铭牌上多了几个字母”SIEMENS“后,其欧味尽显。西门子其实并非只生产洗衣机和电冰箱,2000年大连机车车辆厂和德国西门子公司联合研制的该款交直交电传动内燃机车,当时仅仅生产了两台。

喜欢的理由:
加入了欧味的列车,无论是涂装还是做工的精细程度,已养成了身边的原版东风4型机车所无法拥有的贵族气质。

其三,ND5型内燃机车
1980年代初,随着国民经济的快速发展,铁路客货运量猛增,铁路运输能力全面紧张,货运能力不足导致各地待运货物、物资大量积压,而大功率柴油机车数量不足是其中一个重要原因。当时已经投入批量生产的东风4型柴油机车,不仅产能不足、无法满足需求,而且在柴油机、传动系统以及制造工艺等方面也存在较多问题,机车可靠性和生产质量有待改进。1983年1月下旬起,铁道部先后派出人员对苏联、加拿大和美国的内燃机车制造工厂进行考察。最后经反复比较后选定了美国通用电气运输系统商业分公司的C36-7型柴油机车。同年10月31日,中国美国通用电气公司订购首批220台柴油机车的销售合同和技术转让合同在北京签订,进口价格为每台98万美元。
参考资料来源:http://baike.so.com/doc/1227047-1297890.html

喜欢理由:
丹泽尔华盛顿一部《危情时速(Unstoppable)》将美国通用公司的大功率内燃机车表现得淋漓尽致,其中主角所用的 SD40-2系列 1206号简直和ND5型相似有加,让人激动不已。
更多影片的机车靓图请看:http://blog.sina.com.cn/s/blog_5d93f9c10100narf.html

其他精彩看点

看点1:景观天桥
景观天桥位于内燃机和电力机车部分的上方,靠近场馆中间,可以俯瞰整个场馆,主办方这么设计的意图,是让游客更深的体味蒸汽机车头部分的壮观景象。在这上面,你还可以拍出和展馆门票一样的图片。

看点2:铭牌展区
列车上的铭牌类似于人的身份证件,从铭牌上通常能获得机车的重要信息,例如产地、生产厂家、出厂时间、列车型号等等。1949年之前中国的铁路可谓是“万国牌蒸汽机车”,当年可统计机车4069台,出自9个国家30多家工厂,型号198种。这部分铭牌中外国机车铭牌和日伪时期的铭牌是主要看点。

看点3:旅客列车“水牌”
这个部分展示了不同的列车运行区段指示牌,也就是火车迷们俗称为“水牌”。水牌其实没有水,是挂在列车车身,标示着列车的始发站、终点站、车次、列车等级的一种铁质(据说京段列车常覆膜纸质)的牌子。这个展区除了感受不同水牌的区别以外,还能看到比较少见的国际列车水牌标识。

看点4:附带专题小展览
铁道博物馆除展出实物以外,还单独加入了若干的图片和画作专题展览。画作展览里,“王忠良先生火车钢笔画作展”给我留下了极为深刻的印象。王先生生于北京,擅长钢笔画,尤其擅画火车。他痴迷地描绘着铁路机车的发展历史。透过他的铁路机车画,我们可以看到百年铁路机车的演变,解读火车头承载的丰厚工业文化内涵。在画火车的几十年里,其足迹遍及全国7万多公里铁道线,已经完成了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、高速动车组的创作,涵盖了从1804年至今世界范围内的大部分火车。他画完了中国制造和在中国跑过的所有火车头。作品获得美国日本知名人士、企业的收藏。

看点5:年代车站——没有告诉你的京张线和詹天佑

年代站,候车室,现代手法修建的车站已没有老车站的气质。留神一看,这候车室就是京张铁路原南口东站的复制品。只是把“南口东站”的字换作了“候车室”罢了。再一想,南口这座京张铁路上的车站和京张铁路一样重要,馆方虽没有如何讲述和说明,但这条由詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路足见其巨大的影响力。据说,詹天佑仙逝并最后归葬与这条铁路线上的老青龙桥车站(同样也是铁道博物馆的一分馆,加上正阳门的分馆,共三座展馆),每一任铁道部长都会前去青龙桥拜詹公,其铜像在文革被破坏后,铁路线便经常出事,而不得不重新恢复。
或许整条京张线又或是中国的铁路靠詹公神佑啊。

更多关于京张线和詹公的故事请前往:http://www.mafengwo.cn/i/5573162.html
京张铁路的资料:http://baike.baidu.com/link?url=eeSZb25mgE06fZlaBUbd7HkmzybW5j_xVOW53BO7LVEkdKxDe95ebskFn040thKnNkDXYOiPv2RMmLPD1FdOn2Cxt4YV29eVz7kCTP4iwaqOEEzGu-ZMIN-oBbIKGnjB

参观贴士

1. 休息
场馆中部有儿童座椅可供带孩子的游客休息

2. 餐饮
展厅对面的年代车站有两节列车餐车提供餐饮服务。但从实际情况来看,似乎已没有经营了。建议来此参观的游客准备水和相应的食物,以备所需。

周边景点建议

推荐1:中国电影博物馆

适合文青、老电影影迷和情侣前往

图片来源:https://wapbaike.baidu.com/pic/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%94%B5%E5%BD%B1%E5%8D%9A%E7%89%A9%E9%A6%86/3744432/0/472309f7905298229dae4308d7ca7bcb0b46d458?bk_fr=view_summary

推荐2:北京798艺术区

适合邂逅、文青和情侣前往

留给自己的时间

最后留个影吧

离开时,大风吹落了秋叶,漫天飞舞,漂亮至极。

难忘啊火车,中国铁路加油啊!

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认认真真全读完了,给楼主一个大大的赞

2016-11-15 19:25

引用 newbeeforever 发表于 2016-11-15 19:25:51 的回复:

认认真真全读完了,给楼主一个大大的赞

回复newbeeforever:感谢感谢,下次我再认真做

2016-11-16 00:36
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很精采的游记。了解了中国火车机车的发展历史。每个人的成长都曾经与火车结下不解之缘。

2016-11-17 15:57

引用 琉璃阳光 发表于 2016-11-17 15:57:48 的回复:

很精采的游记。了解了中国火车机车的发展历史。每个人的成长都曾经与火车结下不解之缘。

回复琉璃阳光:哇,你真读啦,,哈哈,这么长,哈哈。谢谢。

2016-11-17 21:33
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上了这么久的班都没有休过假,是时候请假出去玩了!

2016-11-21 01:00

上次去那边的照片被误删了,还想再去一次

2016-11-21 11:51

引用 我不是小妖怪 发表于 2016-11-21 01:00:47 的回复:

上了这么久的班都没有休过假,是时候请假出去玩了!

回复我不是小妖怪:我也是,找些借口由头出发

2016-11-22 04:00
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引用 debby 发表于 2016-11-21 11:51:14 的回复:

上次去那边的照片被误删了,还想再去一次

回复debby:那太可惜了,想看看你拍的,下次发个游记

2016-11-22 04:01
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引用 弛弛 发表于 2016-11-17 21:33:08 的回复:

哇,你真读啦,,哈哈,这么长,哈哈。谢谢。

回复弛弛:游记不错,有历史沿革,有知识性。

2016-11-22 20:23
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